[F1] 2026年F1摩纳哥大奖赛轮胎配方揭晓：最软三款化合物登场-ModFans

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2026年6月3日

随着F1赛季在加拿大站上演一场精彩对决后，各车队与车手正马不停蹄地赶往摩纳哥，迎接赛季第六站的较量。轮胎供应商倍耐力已正式公布，将为这条历史悠久的赛道提供哪些化合物配方。

本次轮胎分配与迈阿密站和加拿大站完全相同，车队将获得本年度最软的轮胎系列，以应对摩纳哥赛道的独特挑战。具体而言，C3作为硬胎选项，C4作为中性胎，而C5则是标志性的红色侧壁软胎。

每位车手将获得两套硬胎（白色标记）、三套中性胎（黄色标记）以及八套软胎（红色标记）。此外，绿色半雨胎和蓝色全雨胎也将随时待命，以备天气变化之需。

在排位赛中晋级Q3的车手将额外获得一套软胎。同时，所有车手在干地条件下，必须在正赛中使用至少两种不同配方的干地胎。

“摩纳哥大奖赛不仅是一场体育赛事，更是一场汇聚历史与魅力的社交盛会，”倍耐力在周末前瞻中写道。“这条自1929年起便举办比赛的赛道，蜿蜒穿行于公国的街道之中：全长**3.337公里**，拥有**19个弯角**，其中一些弯道以极其狭窄的角度著称。
> “赛道宽度基本等同于普通城市交通的双车道，极为狭窄，且几乎完全没有缓冲区。安全护栏遍布整条赛道，车手们常常紧贴护栏行驶，试图通过紧贴理想赛车线来争取哪怕几厘米的优势。
> “在**78圈**的比赛中，赛道的平均速度是F1世界锦标赛中最低的：在某些路段，赛车时速会降至**约50公里**。从技术角度看，摩纳哥周末是车队面临的最复杂挑战之一，他们需要将赛车调校至最大空气下压力，并将一切重心放在排位赛上，以争取一个有利的发车位置，因为超车机会极为有限。
> “对于摩纳哥，我们总是选择最软的轮胎系列，今年是C3、C4和C5，以确保在非常平滑的沥青路面上提供最大抓地力。在本届赛事中，**19号弯至1号弯之间**、**7号弯至隧道入口之间**，以及**维修区入口和出口**的路面已重新铺设。可能会出现颗粒化现象，但这不应显著影响轮胎表现，因为在公国，轮胎主要承受的是与牵引力相关的负荷。
> “摩纳哥赛道上轮胎退化程度较低，传统上这意味着一停策略。去年是个例外，当时FIA引入了一项实验性规则变更，强制车手使用至少三种不同配方的轮胎，从而迫使至少进行两次进站。该规则随后被废除，经典的一停策略回归。
> “策略主要受安全车和红旗的影响，由于赛车与护栏接触的概率很高，且在不中断比赛的情况下移走赛车难度极大，这些情况相当频繁。例如，在**2024年**，发车圈的一次红旗让所有车手立即满足了使用两种配方的要求，使得剩余大奖赛可以采用中性胎与硬胎的分段策略完成。”