[F1] 汉密尔顿错失杆位的关键瞬间：0.064秒之差背后的故事-ModFans

Image Toggle

📅 新闻发布时间：2026年06月13日 17:52

在巴塞罗那-加泰罗尼亚大奖赛的排位赛中，乔治·拉塞尔坚信刘易斯·汉密尔顿“本可以拿到杆位”。尽管法拉利车手本人对此并不完全确定，但他在最后一圈初期可能损失的“半秒到十分之一秒”，或许足以扭转这场仅以 0.064秒 之差决定胜负的较量。

汉密尔顿的挣扎与复苏

整个练习赛阶段，汉密尔顿都处于挣扎之中，他坦言自己“处于被动”。然而，从排位赛开始，他对法拉利赛车的操控感和速度感到非常满意。这让他得以向杆位发起冲击。在Q3的最后一个飞驰圈中，他的第一计时段比此前最佳成绩慢了 0.013秒（21.886秒对21.873秒），但随后在第二和第三计时段都刷出了个人最快。

虽然第一计时段仅慢了0.013秒，但考虑到这个此前的最佳成绩是在因队友 夏尔·勒克莱尔 撞车引发红旗而被迫放弃的首次Q3尝试中做出的，人们本期待汉密尔顿能在这一圈有所提升。

第一弯的失误与代价

当被The Race问及在第一弯损失的时间是否足以让他失去杆位时，汉密尔顿解释称，这在一定程度上是上一圈的结果。他在同一套轮胎上完成了那次被中断的飞驰圈，轮胎的最佳性能已被消耗，这让他对第一弯能承受多快的速度心里没底。

他尝试以稍高的速度入弯，虽然并未大幅错过弯心，但出弯时走宽了，这影响了他通过前两个弯角的节奏，并因此损失了进入长右弯——第三弯的速度。

“我需要回去看看数据，我还没看分段成绩。但基本上，我们当时在车库里，因为我们出去开始了第一圈。红旗后我们回来了，我想我基本上跑完了整个第一计时段，而拉塞尔和基米·安东内利可能没跑完整个计时段，所以他们的轮胎更新一些。”汉密尔顿说道。
> “我们在车库里进行了激烈的讨论，他们换上了新胎，打算只跑一圈。我跟他们说，我想用这套胎出去，至少跑一圈作为参考。他们说‘不，不，不，我们就出去跑一圈’。我说‘不，把新胎拆下来，装上参考圈用的胎’。”
> “然后我们出去了，轮胎性能已经明显下降。通常从一圈到下一圈，性能会下降半秒到0.8秒左右，所以它们已经掉了半秒。我很高兴我坚持了那个决定，不管他们是否认为那是对的。”
> “所以当我进入第一弯时，我全力冲了进去。可能入弯太深了，出现了严重的转向不足，出弯时走得很宽，这导致第二弯的速度比平时慢。我猜大概损失了半秒到十分之一秒，但我会看看数据，也许我错了。”

第二、三计时段的反转与最终落败

这个小失误是否直接导致他失去杆位，很难下定论，但确实存在这种可能。然而，汉密尔顿在第二计时段跑出了全场最快，这意味着在进入大直道末端的第十弯刹车点时，他领先拉塞尔约 0.07秒。

但在第三计时段，汉密尔顿输给了拉塞尔 0.134秒。他在左弯的第十号发卡弯中入弯速度较低，并且出现了走宽和一次轻微的甩尾。尽管他在后半段追回了一些时间，在进入最后一弯前建立了约半秒的微弱优势，但在出弯加速时，拉塞尔明显更快，胜负的天平最终倒向了拉塞尔。

法拉利的意外崛起与汉密尔顿的个人突破

抛开这些“如果”不谈，法拉利的表现不仅让外界感到惊讶，也让汉密尔顿本人感到意外，因为他称这个周末“对我个人来说非常棘手”。由于在第一次练习赛中让位给迪诺·贝加诺维奇，汉密尔顿在随后的两次练习赛中表现挣扎。

因此，他“需要在排位赛中实现巨大的飞跃”。通过提升赛车后部抓地力，汉密尔顿的驾驶信心大增，从排位赛一开始就速度飞快，并在Q1中拔得头筹。这是两辆法拉利赛车共同进步的结果，汉密尔顿表示他和队友勒克莱尔“基本上使用了完全相同的调校”。

汉密尔顿指出，所有车手都能从稳定的后部抓地力中受益，但他本人尤其擅长利用这种稳定且能增强信心的后部抓地力来驾驶。这种驾驶方式在他加盟法拉利后并非总能实现。

“老实说，当我在Q1跑完一圈发现自己排名第一，而且差距那么大时，我简直不敢相信。”汉密尔顿说，“整个周末我都在想‘为什么我慢了半秒？’我在每个地方都慢，在第三弯挣扎，在第九弯挣扎，在高速弯中缺乏信心。但工程师们通过微调调校，做得非常出色。”
> “这是我第一次在第三次练习赛和排位赛之间离开赛道。我说‘我必须离开这里’。我回到自己的房车，一边听着工程师的无线电通话，一边看着手机，但我感觉像是重新调整了一下，回来之后我就能重新找回状态了。所以，不管那是什么，它起作用了。”

正赛展望：胜利是否可期？

距离他代表法拉利的首个大奖赛杆位如此之近（他曾在2025年中国站赢得冲刺赛杆位），胜利是否可能？

考虑到法拉利赛车发车表现强劲，汉密尔顿有机会在起步时超越拉塞尔。尽管很难根据周五练习赛的巨大进步来判断法拉利的正赛节奏，但汉密尔顿并未放弃争夺胜利的希望。