[F1] 巴塞罗那赛道揭示F1各队赛车真实实力：梅赛德斯引擎优势不再，法拉利底盘称王

📅 新闻发布时间：2026年06月15日 17:09

巴塞罗那赛道为F1的11支车队提供了今年迄今为止最严苛的赛车测试，并暴露了一些严重的弱点。

这条西班牙赛道是对空气动力学性能、整车和引擎套件的真正压力测试，让我们得以最清晰地了解每支车队的主要局限——并带来了一些痛苦的现实检验。

梅赛德斯的“大问题”

巴塞罗那是自梅赛德斯被判定不再拥有F1最佳引擎以来的第一场比赛。因此，当它最终被击败——因为别人的赛车更快——这其中带有一种扭曲的幽默感。

W17显然是一辆好车，而不仅仅是一辆被强大动力单元提升的中庸赛车。在摩纳哥，基米·安东内利在一条显然对动力不敏感的赛道上碾压对手，已经充分暗示了其可观的下压力。在巴塞罗那这样一条真正的空气动力学赛道上，领先客户车队迈凯伦0.3秒，展示了这辆赛车在单圈上的潜力。

然而，梅赛德斯的夺冠希望随着早期领跑者乔治·拉塞尔在第二和第三阶段开始挣扎而消退。其速度更快的车手安东内利对赛车的节奏更满意，这是一个积极信号——但他因又一次梅赛德斯技术问题而在比赛后期退赛。这尤其令人担忧，因为拉塞尔几周前在加拿大未能完赛，而迈凯伦今年也遇到了多次梅赛德斯的电气问题。

拉塞尔称其为“一个大问题”，而他在硬胎上缺乏速度也给梅赛德斯在赛车方面留下了功课。

“级别领先者”法拉利需要新引擎

赛季初期关于法拉利拥有F1最佳底盘的叙述，因刘易斯·汉密尔顿在巴塞罗那的胜利而重新燃起——但SF-26在本周末早些时候就已经赢得了高度赞誉。迈凯伦的兰多·诺里斯在排位赛后称法拉利在弯道性能上是“级别领先者”，当时汉密尔顿仅以微弱差距错失杆位。

考虑到根据赛道布局不同，引擎仍存在零点几秒的假定劣势，这个周末非常鼓舞人心。法拉利重大的赛车升级提升了整体性能水平，并且似乎也带来了轮胎退化方面的优势。后者因极端高温条件和有利情况（使汉密尔顿在最后阶段获得优势）而被放大，但查尔斯·勒克莱尔仍然认为本周末赛车取得了“巨大进步”。

现在它只需要一台新引擎。所有人都承认法拉利在弯道比直道表现更好，这 partly 是由于赛车阻力较大，但动力单元整体较弱。由于FIA测量其V6引擎弱于梅赛德斯，并且有争议地弱于红牛福特引擎，法拉利已被允许进行两次升级。但它还需要克服能量部署上的不足，从排位赛中拉塞尔（绿色）在冲向1号弯时几乎无需牺牲速度，随后在每条直道上都比汉密尔顿（红色）更快这一点可以看出。

“残酷”的阿斯顿·马丁是F1最差赛车

等待阿德里安·纽维的阿斯顿·马丁车队升级其糟糕赛车的漫长时间，使其拥有赛道上最差的赛车，无论本田引擎的劣势如何。阿斯顿·马丁从一开始就警告这将是一个艰难的周末，事实也证明了这一点。它在练习赛中几乎没有从落后4秒的状态中改善，不仅是最慢的赛车——还比凯迪拉克慢了整整1秒。

费尔南多·阿隆索表示，这是最差的赛车，搭配了最差的引擎。两个车轴、行驶品质、牵引力、刹车、降档以及纯粹的高速性能都存在严重问题。这让阿隆索和兰斯·斯特罗尔如同待宰的羔羊——只有本田可靠性问题的重现（导致双退赛）才让他们在此地解脱。

Alpine的排位赛难题

Alpine又一次从糟糕的开局中挽救了一个周末，而这次挽救的难度尤其大。安东内利、勒克莱尔和尼科·霍肯伯格的退赛，以及第一次虚拟安全车出现的时机，都帮了忙，这使得Alpine双车得分的数据显得更好看。但皮埃尔·加斯利和弗兰科·科拉平托凭借更优的比赛节奏，实际上正在向中场前列推进，这再次表明Alpine在周日的表现优于周六。

最让车队困扰的是，其单圈速度为何如此不稳定，并且在最差时如此平庸。其赛车倾向于在某个周末削弱其中一位车手的信心，但在这里，两位车手在排位赛中都表现挣扎，而在高油量下对平衡性则满意得多。Alpine在升级方面与其他车队有些不同步，下一次升级将在奥地利站带来，这可能放大了这次特定的排位赛困境——但这并未改变根本趋势。

威廉姆斯遭遇“双倍”轮胎磨损

威廉姆斯在巴塞罗那为其开发不足且超重的赛车付出了特定的连锁代价：轮胎退化极其严重，甚至在一个单圈内（更不用说整个赛段）就暴露无遗。卡洛斯·塞恩斯表示“每个人都在退化，我们只是退化了双倍”——下压力不足且车身沉重的赛车导致更多滑动和更多轮胎问题。亚历克斯·阿尔本的情况比塞恩斯更糟。

威廉姆斯对这场比赛轮胎的要求毫无办法，这不可避免地意味着一个痛苦的比赛周末。塞恩斯说，在像这样的赛道上，“你的最终排名就是赛车应得的排名”——对他来说，即使有其他车手退赛，他也只获得第12名。而阿尔本则因摄像头问题（让情况更糟）落后11圈，被列为未完成比赛的第18名。

迈凯伦失去轮胎掌控力

这个周末，兰多·诺里斯承认迈凯伦“意识到我们不再处于以前的水平”是“艰难的”——尽管比赛提供了一个积极信号。尽管诺里斯因安东内利晚期的故障而继承了领奖台位置，并且在这场比赛中距离梅赛德斯足够近，足以构成威胁，但迈凯伦在日本、迈阿密和加拿大建立起来的势头，已被对清晰轮胎相关问题的认识所取代。

巴塞罗那更快、更流畅的布局更适合这辆赛车，但迈凯伦的轮胎温度控制已不如前几年那般精湛。在摩纳哥，迈凯伦无法激活轮胎。在西班牙，迈凯伦在保持轮胎寿命方面时好时坏。当情况糟糕时，确实非常糟糕。奥斯卡·皮亚斯特里落后队友超过半分钟，落后马克斯·维斯塔潘的红牛超过18秒，并且无法解释原因。迈凯伦也没有太多答案——只承认赛车的一个开发优先级是找到将轮胎置于正确工作窗口的方法。

周六之星在周日滑落

这是Racing Bulls首次在高速赛道上运行其几站前引入的升级套件。它非常享受这套套件带来的效果……至少在排位赛中是这样。本赛季第三次，它作为领先的中场车队进入排位赛，唯一的缺点是阿尔维德·林德布拉德因部署问题未能进入Q3。它的速度如此之快，以至于本赛季平均而言已成为最快的中场车队。

但这并未转化为同样强劲的比赛节奏，尽管最终结果仍是双车积分完赛。它被Alpine击败，考虑到它们在排位赛中的巨大差距，这令人惊讶——而且这里的轮胎退化挑战本应意味着拥有更快的赛车有利于降低速度并保护轮胎。几站前，利亚姆·劳森在加拿大获得强劲的第七名后并不十分兴奋，正是因为成绩掩盖了一场棘手的比赛——因此，这辆赛车目前的周六/周日平衡设定肯定存在一些不理想之处。

奥迪让自己过于暴露

当尼科·霍肯伯格因一次怪异事件而失去积分完赛机会时，批评奥迪似乎很不厚道。劳森的Racing Bulls赛车扬起的砾石穿透了霍肯伯格赛车的驾驶舱，甚至击中了其电动紧急开关，导致赛车熄火且无法重新启动！

孤立地看，这只是运气极差。然而，这作为一个极端例子，说明了奥迪如何让自己过于暴露。因为它的赛车速度足够快，应该每场比赛都有两辆车争夺积分——但又一次，由于糟糕的发车，其中一辆车未能进入竞争行列。加布里埃尔·博尔托莱托在发车时名次下滑，这似乎只是又一个“大奥迪涡轮 = 糟糕发车”的案例。这意味着当霍肯伯格出问题时，其他车队捡了便宜。

这很可惜，因为这显然是中场最全面的赛车。它在各种类型的赛道上都接近中场前列，巴塞罗那又验证了这一点。

凯迪拉克性能断崖式下跌

凯迪拉克现在确实处于中场的边缘，但在运营上仍显稚嫩，排位赛中的一些部署问题和练习赛中的刹车问题都表明了这一点。更令人担忧的性能问题是，塞尔吉奥·佩雷斯表示，一旦赛段超过15圈，其速度就会“断崖式下跌”——这迫使凯迪拉克比其直接竞争对手采用更短的赛段，并执行三停策略。

他认为车队理解原因，但认为需要几场比赛才能有解决方案。因此，除了明显的“下压力不足”之外，这显然是当前套件的主要限制。尽管如此，从速度上看，这又是一个令人印象深刻的周末。除了碾压阿斯顿·马丁，凯迪拉克在Q1中还险些击败哈斯和威廉姆斯的赛车，而这条赛道本应无情地暴露任何巨大的下压力缺陷。凯迪拉克在这里的表现比其平均水平更好，这一事实表明，年初最严重的空气动力学负载弱点肯定已被消除。

哈斯变成“有史以来最差赛车”

摩纳哥让哈斯失去了检验其在加拿大那次问题重重的升级首秀中吸取教训的机会，因为这条低速街道赛道本身就是一项挑战。然而，西班牙站证实了人们的怀疑：这辆赛车存在一个根本性弱点，与其产生的下压力可用性有关。

这辆赛车拥有奥利·贝尔曼所说的“一个非常非常窄的工作窗口”。它很难驾驶，入弯时不稳定，弯中变成转向不足——但有时仍然可以很快。然而，一旦偏离了这个刀刃般的平衡点，你就会得到贝尔曼在巴塞罗那第三次练习赛中所说的“我一生中驾驶过的最差赛车”！

不过，哈斯在赛前就已经强烈预感到了这一点，因此在练习赛中进行了几次测试，因为它知道巴塞罗那会提供清晰的数据——并帮助它在未来几周和几个月内规划出开发解决方案。但一辆棘手的赛车并未因混乱的运营而得到改善，小松礼雄也批评了哈斯在西班牙作为一支团队的表现。

“这个周末赛车不够快，我认为在运营上我们也不够好，”小松礼雄说。“如果你看看奥利使用硬胎的那部分比赛，他的速度还不错，但从这个周末的第一天起，我们的运营就没有达到应有的水平，这已经对今天产生了连锁反应。在比赛中，沟通不够好。是的，赛车需要改进，需要更快，但我们没有发挥出它的最佳性能。作为一个团队，我们需要审视自己，并迅速改进。”

红牛需要的不仅仅是调校工作

红牛对巴塞罗那的期望值不高，因为马克斯·维斯塔潘形容其赛车“在高速弯道中不是特别好”。这一点似乎在周五得到了证实，红牛在一条包含各种元素的赛道上“仍然略微落后于”其他顶级车队，尽管它在排位赛中取得了不错的进步，拉开了与迈凯伦的距离，仅落后0.3秒。

维斯塔潘对差距如此缩小感到惊讶，而伊萨克·哈贾尔则表示，成绩比他坐在赛车里的感觉要好。但0.3秒在一条短赛道周围仍然是一个可观的差距，这在比赛中得到了体现，维斯塔潘逐渐落后于领先的梅赛德斯、法拉利和迈凯伦。他认为高能量、高退化的赛道目前最暴露红牛的弱点，但它只是第四快的车队——并承认“我们无法仅通过改变调校来解决这个问题”。

📰 原文来源：The-Race