[F1] 法拉利2026升级解析：从基础空力到冠军竞争力的跃升

📅 新闻发布时间：2026年06月18日 08:28

前F1技术总监加里·安德森（Gary Anderson）对法拉利在巴塞罗那推出的重大升级包进行了详细技术分析。这套涵盖全车的空力套件，让法拉利从赛季初的追赶者，一跃成为能够正面挑战梅赛德斯的竞争者。

从基础起步到方向明确

法拉利在2026赛季初采用的是一套相当基础的空气动力学套件。刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）也多次提到这一点。由于2026年是完全全新的技术规则，法拉利选择先观察风向，了解自己的位置，再根据赛道实际反馈来开发套件。

法拉利是第一个在赛车上运行“上翻式（up-and-over）”后翼工作版本的车队。这暗示着法拉利实际上正在所有可能的领域挑战极限。较小的内燃机涡轮增压套件让法拉利在起步时极具竞争力，但赛车缺乏与赛季初统治级梅赛德斯抗衡的终极比赛速度。没有人能真正挑战梅赛德斯，我们预计这将是一个类似2014年的赛季——当时梅赛德斯凭借全新的混合动力V6涡轮增压动力单元统治了比赛。

巴塞罗那：全面升级的“大礼包”

法拉利每站比赛都在带来小规模升级，但在巴塞罗那，他们带来了可以称为“大礼包”的升级。实际上，这套升级涵盖了赛车的大部分区域：从前翼到扩散器，几乎没有一处被遗漏。而且，所有升级似乎都奏效了。

从汉密尔顿在软胎上的前排起步开始，他试图在发车直道上立即超越使用中性胎的乔治·拉塞尔（George Russell），虽然未能成功，但这让法拉利能够更早进站并换上更耐久的硬胎。此后一切稳定下来，汉密尔顿开始领跑，并借助虚拟安全车期间进站换上一套新硬胎，之后他能够更好地管理轮胎，最终以相当大的优势获胜。

前翼套件：细节决定成败

法拉利现在在前翼端板外侧设置了常规的转向叶片。这有助于引导气流向下，并在脚踏板上的转向叶片帮助下，将气流引导至前轮旋转到赛道表面时产生的位移气流中。

这被称为“外洗轮胎喷射（outwash tyre squirt）”。你能实现的外洗越多，内洗轮胎喷射就越少。这整体上能提升前翼、破风板和底板前缘的性能。

一个更有趣的升级是端板底部的这些叶片。它们将管理和改善剩余内洗气流的一致性。转向角始终在变化——不同弯道有不同的半径——因此这些叶片会以一个折中的角度和曲率来适应平均弯道半径。

侧箱与破风板：管理前轮尾流

接下来是侧箱和破风板区域。侧箱本身的外侧轮廓发生了改变，比之前更陡峭，这使得破风板拥有更大的面积，从而有更多空间来控制前轮尾流。

前轮后方的区域相当湍流，因为气流从各个方向涌入以填补那个空隙。管理被前轮体积位移的气流，对于底板性能至关重要。

破风板套件在几站前已经过修订，但可以看到顶部元件如何重新塑形，以帮助气流与侧箱后方的气流重新对齐。中间元件现在在其尾缘也有一个小型格尼襟翼，底板前缘的前部部分也增加了出口高度。

所有这些都意味着底板的前角部分将工作得更努力，并改善进入底板前缘的主要气流结构。

底板与扩散器：核心下压力来源

正如我多次说过的，扩散器只能处理进入底板前缘的气流。扩散器的工作是通过加速赛道表面与底板之间的气流来提升气流速度。通过这样做，它产生低压，从而生成下压力——越多越好——但更重要的是，让进入前缘的气流更少湍流、更一致，这意味着更一致的底板下压力。

法拉利在这方面投入了大量精力。实际的底板前缘已经改变，垂直叶片也是如此。

更有趣的部分是水平气流调节器。这将有助于整理进入前缘的气流。进一步向下游，法拉利还改变了底板细节，以增加后轮外洗。

这是通过连接流经侧箱下切区域和底板上表面的气流，与后轮旋转到赛道表面时产生的轮胎挤压来实现的。这种外流具有相当高的能量，因为它被轮胎压缩和位移。它基本上像一个气泵，将气流吸入其位移能量中，这反过来减少了通常会被扩散器产生的低压吸入底板区域的气流。

所有这些协同工作，创造了更高的下压力水平，并通过赛车在不同弯道速度下经历的不同行驶高度，带来了更一致的下压力。

轮毂细节：温度管理的艺术

在过去几个赛季中，我们经历了关于车队可能如何帮助提高排位赛轮胎温度、降低正赛轮胎温度的“魔法”。他们是在轮胎里用水吗？是通过悬挂部件的神奇冷却导管吗？当时这一切都围绕着迈凯伦，他们正在获胜，并且更懂得如何实现这一点；现在轮到法拉利成为焦点。

这些是轮圈。前轮和后轮在辐条细节上有所不同，但它们必须完成非常不同的工作：前轮承受约60%的制动力矩，后轮在制动方向上承受另外40%，在加速方向上承受约25%的相同总力矩负载。

是的，后轮将扭矩和热量从轮圈传递到轮毂组件的质量看起来可能更大，但在我看来，当你想最小化后轮温度时，这可能在长距离比赛中对轮胎不利。增加的质量只会更长时间地保持温度，这可能对仅在后轴使用能量回收时保持刹车温度有益。

两个轮毂罩非常相似，因此通过轮圈的气流没有实质差异。这是两个前轮圈的内部细节，我同样没有看到任何花哨的设计，只是简单高效的设计细节，以优化刚度和重量。

冠军争夺者？仍需观察

在巴塞罗那，法拉利在排位赛中拥有与梅赛德斯匹敌的速度。我们没有看到两辆法拉利都在前排的唯一原因是，查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在Q3的第一圈就撞上了护墙，否则我认为他可能已经抢下了杆位。无论如何，这也许并不重要，因为他在比赛后期因机械故障退赛了。

然而，汉密尔顿挺身而出，以微弱差距获得第二，并以相当大的优势赢得比赛，同时做出最快圈速，这表明这套升级套件为法拉利带来了排位赛和正赛性能。

法拉利或汉密尔顿现在是否是冠军争夺者？我认为我们需要再看几场比赛才能做出判断，但法拉利现在再次牢牢地出现在梅赛德斯的后视镜中。

📰 原文来源：The-Race