[F1] 奥迪领队比诺托呼吁F1重新审视动力单元升级规则

📅 新闻发布时间：2026年07月10日 08:16

奥迪F1车队负责人马蒂亚·比诺托近日向FIA（国际汽联）发出呼吁，要求对现行的ADUO（动力单元性能均衡系统）升级方案进行重新评估。这位前法拉利领队认为，当前规则存在明显漏洞，未能实现其设计初衷。

ADUO系统的设计初衷与现实偏差

ADUO系统原本是为了帮助动力单元性能落后的制造商获得更多升级机会，从而缩小与领先者的差距。然而，比诺托指出，该系统仅以V6内燃机的赛道表现作为衡量标准，这可能导致对动力单元真实性能的误判。

“在我看来，系统的局限性在于它完全依赖赛道上的性能表现。一辆整体优势明显的赛车，其动力单元可能并未被推到极限。”比诺托在接受Motorsport.com独家采访时解释道。

他举例说明，梅赛德斯车队可能拥有一台潜力更大的引擎，但由于赛车整体优势明显，无需将引擎性能发挥到极致。这种情况下，梅赛德斯反而获得了额外的研发空间。

梅赛德斯引擎优势引发争议

2026赛季，梅赛德斯引擎被普遍认为是动力最强的，帮助车队在前九场大奖赛中赢得七场胜利。但正是由于ADUO系统仅以V6动力单元性能作为衡量标准，梅赛德斯成为被允许进行额外升级的制造商之一。

与此同时，红牛福特动力单元的V6引擎被FIA确定为基准性能标杆，这意味着红牛被排除在进一步升级之外，只能遵循严格冻结的认证时间表。红牛对此结果表示不满，但FIA的多次复核均未改变原有结论。

竞争对手们长期怀疑梅赛德斯和法拉利等车队有意压制其V6引擎的性能表现，无论是出于可靠性考虑，还是为了在ADUO系统中获得优势。

比诺托：系统已偏离原始目标

作为F1的新晋制造商，奥迪正是ADUO系统诞生的原因之一。该系统最初是为了确保这家德国制造商在首次推出动力单元时，不会因性能落后而陷入困境。奥迪的引擎虽然如预期般不及竞争对手，但开局表现尚可。相比之下，本田才是更需要FIA设计的追赶机制的一方。

比诺托表示，他并不质疑FIA的评估结果，但认为ADUO系统已偏离其原始理念。

“我并不质疑FIA的工作成果。他们拥有所有必要的工具和数据来进行评估，尽管任何测量系统都不可避免地存在局限性。”比诺托补充道。

“然而，我认为重要的是要记住ADUO的原始目标。最初讨论时，这个概念是一种安全网。如果某家制造商在规则周期开始时远远落后，而规则几乎冻结、研发空间极小，那么它可能面临连续五年处于劣势的风险。”

“由此产生了性能趋同的概念：允许那些落后的制造商获得更大的追赶机会。最终，这与底盘和空气动力学领域的原则相同——排名靠后的车队拥有更多风洞测试时间。同样，动力单元性能落后的制造商将获得更多研发机会，使锦标赛竞争更加平衡。”

ADUO系统的结构性缺陷

ADUO系统的滑动比例机制规定，制造商的V6引擎每落后2%的性能，就能获得升级代币。但这一比例极为微小，实际效果有限。

另一个关键问题在于，虽然仅以V6引擎性能作为升级代币的授予标准，但获得升级资格的制造商可以对其整个动力单元进行全面改造，包括混合动力组件。这创造了一个环境：制造商可以在不提升V6引擎性能的前提下，大幅改善整体动力单元表现，从而在后续获得更多升级机会，同时将领先制造商红牛排除在外。

FIA曾希望在制定ADUO系统时考虑更多因素，但据F1管理机构透露，正是制造商们坚持将V6动力作为唯一的决定因素。

📰 原文来源：Motorsport.com F1