[F1] 梅赛德斯、红牛与迈凯伦为摩纳哥大奖赛引入激进翼片设计

在摩纳哥大奖赛即将到来之际，F1技术领域再次迎来创新浪潮。梅赛德斯、红牛和迈凯伦三支车队在本周末的比赛中，不约而同地在赛车后翼上安装了造型激进的翼片，这一设计立即成为围场内的技术焦点。资深F1技术撰稿人马克·休斯为我们带来了详细解读。

直道模式取消催生技术机遇

摩纳哥大奖赛的独特赛道布局为车队提供了特殊的创新空间。由于本周末比赛取消了直道模式（Straight Mode），车队得以在后翼上挖掘额外的下压力潜力。最引人注目的变化出现在梅赛德斯、红牛和迈凯伦的赛车上，这三支车队都在后翼主翼面上方安装了大型翼片，这些翼片高高耸立在上层元件的中央位置。

这些翼片恰好被安装在原本直道模式执行器的位置。由于本周末不再需要这些执行器，上述车队迅速抓住了这一技术机遇。从本质上讲，这堪称一个规则漏洞，因为后翼的尺寸和高度都有严格规定——而这些翼片的高度远远超出了后翼其余部分允许的最大高度。

规则空白区催生创新设计

值得注意的是，这些规定并不适用于后翼中央的小型区域。这一规则空白原本是为了允许车队安装后翼转向机构而设立的，该机构用于实现今年引入的直道模式与弯道模式（Corner Mode）之间的切换。

梅赛德斯的版本比红牛和迈凯伦的设计更为激进。梅赛德斯完全移除了执行器舱，安装了一套向后延伸的复杂翼片组合。而红牛则对执行器舱进行了改造，将其作为两个更简单翼片的安装基座。

所有这些大角度翼片都安装得比主翼更高，因此能够利用更清洁的气流，在同等尺寸下应该能产生非常可观的下压力效果。

摩纳哥赛道特性决定设计价值

在常规赛道上，即使取消了直道模式，这些翼片也几乎肯定无法带来优势，因为它们产生的阻力损失将超过下压力增益。但摩纳哥赛道的布局意味着阻力无关紧要，而下压力比以往任何时候都更有价值。

摩纳哥是F1赛历中对动力最不敏感、对阻力最不敏感的赛道。在这里，下压力和底盘平衡的重要性远超正常水平。这些创新只是摩纳哥特殊空气动力学解决方案漫长历史中的最新篇章。每当规则允许时，额外的翼片总是会出现在这里的赛车上。

历史先例与安全考量

事实上，在2001年摩纳哥大奖赛的练习赛中，乔丹车队和阿罗车队就曾使用过巨大的额外翼片——阿罗车队在前翼上方安装了巨型翼片，而乔丹车队则在驾驶舱前方安装了类似装置。这些设计立即因安全问题被国际汽联（FIA）禁止。

📰 原文来源：Formula1 官方