[F1] 摩纳哥“能量过剩”成2026引擎新挑战，F1车手与工程师如何应对？

📅 新闻发布时间：2026年06月05日 08:25

2026赛季F1引擎的挑战将在摩纳哥迎来戏剧性转折——这条街道赛道首次让“能量过多”成为工程师和车手需要面对的核心难题。此前赛季中，围绕2026年动力单元的主要议题一直是电池充电与电能优化部署的艰难平衡。尽管上个月迈阿密站第四轮比赛前规则调整略微缓解了压力，但F1赛道通常属于“能量贫乏”类型，意味着电池无法充分充满，从而无法在所有可用区域使用最大电力输出。

然而，摩纳哥赛道由大量低速弯角和极少数直道构成的特性，彻底颠覆了这一局面，使其成为“能量富余”的典型。多位车手因此兴奋不已，他们期待驾驶这些赛车时无需再为能量保存策略而分心。但威廉姆斯F1车队首席赛道工程师保罗·威廉姆斯在本周末赛前警告，这将是“本赛季迄今为止我们从未遇到过的能量管理挑战”。其他车队也对此深有同感。

“存在能量过多的风险，这同样会让事情变得非常复杂，”Racing Bulls车手利亚姆·劳森表示，“是的，通常我们能量很匮乏，但在像摩纳哥这样的赛道上，问题并非简单到电池始终充满电就行——那听起来是个好故事。但实际上并非如此，它可能引发许多其他问题，我们同样需要应对。”

除了在摩纳哥更容易为电池充电外，本站赛事还引入了一项新的功率上限，将限制MGU-K（动能回收电机）的功率输出：全功率350千瓦仅在车速低于200公里/小时时可用，而此前的阈值接近300公里/小时。这一调整旨在防止车速过高带来危险，也意味着用于MGU-K功率输出的能量消耗将低于正常水平。因此，电池的使用率将进一步降低。而这一情况可能引发的问题，源于摩纳哥特有的另一项挑战。

“关键挑战在于维持涡轮转速以避免涡轮迟滞，”威廉姆斯解释道，“在极低速的弯道（如发夹弯）中，涡轮转速下降不可避免，车手在出弯时可能会感受到扭矩不足。车队将在整个周末努力尽可能缓解这一问题。”当涡轮迟滞发生时，内燃机动力减弱的部分可以通过MGU-K回收能量并转化为电力输出来“填补”。然而，这需要电池处于可充电状态——如果电池已满（F1人员常称之为“触及电池包顶部”），则无法进行充电。

由于MGU-K功率输出存在上限，且摩纳哥赛道布局本身也缺乏大幅消耗电池电量的机会，车手很可能在赛道前半段仅通过正常驾驶（如刹车和收油操作）就显著地为电池充电。这意味着，即使不考虑发夹弯的挑战，当赛车在通过两个弯角后抵达波蒂埃弯（Portier）——随后便是隧道前的赛道最长直道——电池可能已处于满电状态。如果真是如此，车手将无法利用MGU-K来辅助缓解涡轮迟滞，导致出弯时发动机动力和速度下降，这一劣势将一直延续到摩纳哥为数不多的直道之一上。

“能量在这里不是问题，但毫无疑问，在进入隧道前的8号弯出弯时触及电池包顶部将成为一个非常显著的特征和可能性，”梅赛德斯车手乔治·拉塞尔表示，“我知道我们已经采取了一些缓解措施。”

目前尚不清楚这一问题在所有引擎上出现的普遍程度，还是仅与特定设计的功能相关。例如，如果某款引擎充电效率特别高，那么它可能比另一款引擎更容易触及电池包顶部。反之，如果像法拉利那样，其涡轮在低速状态下不存在迟滞问题，那么它就能很好地利用丰富的能量，纯粹将其转化为MGU-K功率输出，以最大化出弯及后续直道上的引擎整体潜力。

尽管这暗示了小型涡轮设计的优势，但情况如此未知，以至于也可以论证摩纳哥的赛道布局将帮助那些采用大型涡轮设计的车队——比如奥迪。尼科·霍肯伯格表示：“这里能量如此富余，MGU-K可以相当程度上补偿涡轮迟滞，所以实际上这可能最终对我们有利。”

📰 原文来源：The-Race