[F1] 梅赛德斯披露2026赛季升级策略：以小博大应对法拉利威胁

📅 新闻发布时间：2026年07月10日 13:40

梅赛德斯在2026赛季F1开局阶段一度占据统治地位，但如今已被追赶集团逐渐逼近。面对法拉利和红牛的大规模升级攻势，银箭车队选择了一条截然不同的技术路线。

技术总监详解“小步快跑”策略

梅赛德斯赛道工程总监 安德鲁·肖夫林 近日在《新银箭电台》节目中透露了车队的升级策略。与竞争对手不同，梅赛德斯并未推出大型升级套件，而是通过持续的小幅更新来维持竞争力。

“我们确实在提升性能，”肖夫林表示，“我们没有像一些对手那样推出大型套件。但每周我们都在努力带来性能提升，以保持领先。”

肖夫林与拉塞尔、安东内利在赛道边交流

成本上限下的博弈

这一策略的核心原因在于预算帽规则。车队在特定时期内的支出受到严格限制，这迫使各支车队在资源分配上做出取舍。

车队领队 托托·沃尔夫 此前曾表示：“我们对法拉利能够如此大规模地升级赛车感到有些惊讶。”这番话引发了法拉利领队 弗雷德·瓦塞尔 的回应：“当红牛或梅赛德斯进行研发时，他们是天才。当我们研发时，我们就是在作弊。”

沃尔夫对对手的大规模升级发表评论

赛车适应性成为关键优势

肖夫林强调，梅赛德斯赛车的广泛适应性是当前竞争力的核心来源。

“我们很幸运拥有一台在各种赛道都能工作的赛车。不，也许不是幸运。我认为我们在工程设计上做得很好，让赛车能够适应各种赛道。”

他补充道：“我们为每条赛道做了大量准备工作，确保赛车能落在正确的工作窗口。过去几年对我们来说比较困难的赛道，比如摩纳哥和奥地利，我们今年成功扭转了局面。”

银石站前三名合影

斯帕的独特挑战

展望即将到来的比利时大奖赛，肖夫林指出斯帕赛道的特殊性：“斯帕是一条非常奇怪的赛道，从能量管理角度看很困难。我们需要做大量工作，确保能迅速进入状态。”

车手视角：升级计划的节奏

在银石站期间，乔治·拉塞尔 承认，在夏休前，梅赛德斯不太可能为比利时或匈牙利站带来大量升级。

“赛车到目前为止每场比赛都极其稳定，”拉塞尔说，“我们对一些车队带来的升级数量感到惊讶，但也许他们会在赛季末为此付出代价。”

他进一步解释了车队的规划：“我们在规划升级时，并没有安排在夏休前。我们可以在夏休期间评估是否要提前启动某些升级。这是一种平衡。正如托托所说，我们对其他车队带来的升级数量确实感到有些意外。”

拉塞尔在银石站接受采访

技术路线对比：持续迭代 vs 阶段性爆发

梅赛德斯采取的策略类似于软件行业的敏捷开发模式——通过频繁的小版本更新来持续优化性能。而法拉利和红牛则更倾向于传统的大版本升级，在特定节点推出显著改变赛车性能的套件。

这种策略差异在预算帽时代尤为值得关注。大规模升级需要集中投入大量研发资源和风洞时间，而持续小幅更新则能更均匀地分配资源，降低单次失败的风险。

梅赛德斯W16赛车在赛道上的特写

赛季走向的关键变量

随着赛季深入，两种策略的优劣将逐渐显现。梅赛德斯希望其稳定的升级节奏能帮助车队在赛季末保持竞争力，而法拉利和红牛则寄望于大型升级带来的性能飞跃。

肖夫林最后总结道：“我们正在努力保持领先。每场比赛我们都在寻找提升的空间。这不是关于一次性的巨大飞跃，而是关于持续进步。”

肖夫林在维修区与工程师交流

夏休前的最后冲刺

在比利时和匈牙利两站比赛后，F1将进入传统的夏季休赛期。梅赛德斯将利用这段时间评估上半赛季的表现，并决定是否调整下半赛季的升级计划。

拉塞尔表示：“我们可以在夏休期间评估是否要提前启动某些升级。这完全取决于我们当时的竞争位置。”

梅赛德斯维修区工作场景

竞争对手的应对

法拉利和红牛的大规模升级策略虽然短期内效果显著，但也带来了更高的风险。一旦升级套件未能达到预期效果，车队将面临资源浪费和性能倒退的双重压力。

梅赛德斯的选择则更为保守，但也更为稳健。在预算帽时代，这种策略或许能带来更长期的竞争优势。

梅赛德斯赛车在赛道上飞驰

📰 原文来源：Crash.net F1