[F1] 布雷博震惊回应勒克莱尔“过早”批评：刹车故障原因尚未查明

📅 新闻发布时间：2026年06月07日 20:31

在刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛中，法拉利车手夏尔·勒克莱尔因刹车问题撞墙退赛，赛后他将事故归咎于“噩梦般的”刹车故障。然而，法拉利的长期刹车供应商布雷博（Brembo）随即发表了一份措辞强硬的声明，对勒克莱尔的言论表示“震惊”，并认为在数据尚未分析之前就下结论为时过早。

勒克莱尔：三个刹车失灵，安全车后彻底崩溃

摩纳哥大奖赛进行到第20圈时，勒克莱尔在安东尼·诺盖斯弯（Antony Noghes）撞墙，与阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔的事故如出一辙。当时赛道表面在该弯角处已出现破损，但勒克莱尔明确将事故归咎于他驾驶的法拉利SF-26赛车的刹车系统。他在过去两站比赛（蒙特利尔和摩纳哥）中一直与刹车问题作斗争，而这次在摩纳哥的退赛让他彻底爆发。

“我不知道我能透露多少细节，但是……我认为……这完全不可接受。”勒克莱尔在退赛后说道，“我遇到的刹车问题……不是说它有多难，而是在那个特定时刻，它根本就是不可能的。我什么都做不了。我唯一能做的就是不在最后一个弯刹车，但在F1赛车里，最后一个弯不刹车的结果就是撞墙。我已经尽可能少踩刹车了，那甚至算不上刹车，只是把脚搭在踏板上。”

他声称在撞车时，“四个刹车中有三个不工作”，感觉就像“卡钳根本没装在车上”。但他强调，在斯特罗尔事故引发安全车之前，他并没有遇到“那些问题，至少没有严重到那种程度”。

“问题就出在安全车。安全车一出，我的四个刹车中有三个就停止工作了。我再也无法把它们重新激活，什么都不管用了。”勒克莱尔解释道，“我尝试在车里做了很多操作来试图解决它。我唯一的办法就是在最后一个弯不刹车，但那样我会在1号弯撞墙。我根本不可能完成一圈，完全没有解决办法，所以我们必须好好查查。我不知道是不是磨损问题，这里经常出现这种问题。我不知道到底是什么，但肯定存在一个明确的问题。”

当被问及问题根源时，勒克莱尔表示：“我认为对每个人来说都很清楚，我不认为有任何疑问。”

布雷博：50年合作关系不容置疑，结论为时过早

然而，作为法拉利超过50年的长期刹车供应商，布雷博在赛后迅速做出回应，发布了一份措辞强硬的声明，直接反驳了勒克莱尔的言论。

“布雷博集团对夏尔·勒克莱尔在F1摩纳哥大奖赛后发表的言论感到非常震惊。”声明中写道，“布雷博与法拉利车队的合作关系已持续超过50年，并延伸至集团内的其他品牌，包括AP Racing离合器和Ohlins减震器，这证实了这一长期合作的实力和广度。”

“目前，公司尚不清楚夏尔·勒克莱尔所遇到问题的原因，因此认为在现有数据得到分析之前，就得出明确的技术结论为时过早。在这种情况下，有必要与车队工程师一起检查遥测数据，以准确确定事件的根源。”

声明还强调了布雷博在F1中的标杆地位：“布雷博是F1的基准，其制动技术出现在发车格上的每一辆赛车上。多年来，F1车队一直选择布雷博的解决方案，认可其可靠性、创新性和世界级的性能。集团将继续在创新、可靠性和性能方面进行投资，同时继续与法拉利车队以及所有其他F1车队合作。”

这份声明显然是在为布雷博的技术声誉辩护，同时暗示勒克莱尔的指责可能缺乏充分的技术依据。

勒克莱尔：将改用汉密尔顿的刹车配置

面对刹车问题，勒克莱尔透露他将从下一站比赛开始，改用队友刘易斯·汉密尔顿的刹车配置。

“我唯一能说的是，我们内部有解决方案，从下一站比赛开始，我将改用刘易斯的配置，希望这能有所改善。”勒克莱尔说，“但这简直是一场噩梦。”

不过，勒克莱尔也承认自己对此负有一定责任，因为他没有更早做出改变。

“我本周末确实不想改变设置，也许在某种程度上这是我的错，因为我认为在像摩纳哥这样的赛道上，用我熟悉的刹车起步是件好事。”勒克莱尔解释道，“但考虑到我遇到的问题，以及在这样的赛道上根本没有解决办法，我也没什么好说的了。”

技术争议升级：车手与供应商的信任危机

勒克莱尔与布雷博之间的这场公开争论，在F1围场内引发了广泛关注。车手在赛后公开指责关键零部件供应商的情况并不常见，而供应商如此迅速地发表声明进行反驳更是罕见。这起事件不仅关乎摩纳哥大奖赛的退赛结果，更可能影响到法拉利与布雷博之间长达半个世纪的合作关系。

对于法拉利来说，如何平衡车手反馈与供应商关系将是一个棘手的问题。勒克莱尔作为车队核心车手，他的驾驶感受和反馈至关重要；而布雷博作为F1最顶级的刹车供应商，其技术实力和可靠性同样不容置疑。目前，双方都表示将等待遥测数据的分析结果，但这场“刹车门”事件无疑为法拉利接下来的比赛蒙上了一层阴影。

📰 原文来源：The-Race