[F1] 客户之痛：迈凯伦在新引擎时代首次尝到非厂商车队的苦果

📅 新闻发布时间：2026年06月09日 08:15

在F1全新引擎时代的规则变革下，迈凯伦车队正经历着前所未有的挑战——作为客户车队，他们首次真切感受到了与厂商车队之间的差距。兰多·诺里斯在摩纳哥大奖赛因动力单元相关问题退赛，这已是迈凯伦本赛季遭遇的又一起技术故障。

赛季初，迈凯伦就惊讶地发现，在充分挖掘新引擎性能潜力方面，他们远远落后于梅赛德斯。随后在中国站，车队遭遇了双重电气问题，导致两位车手均无法参加正赛。而在日本站，尽管诺里斯在比赛开始时才更换了新电池组件，却仍需要再次更换新电池。部分问题源于迈凯伦自身，比如诺里斯在加拿大站因变速箱问题被迫退赛。

迈凯伦的困境：客户车队的现实

迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉在摩纳哥站后强调：“我们在赛车的几乎所有领域都遇到了问题。”他同时指出，有时引擎问题源于安装环节或与底盘整合的方式，因此这并非完全是梅赛德斯高性能动力总成（HPP）的责任。但他承认，引擎方面正成为可靠性问题的重灾区，而赛季初的艰难开局让迈凯伦得出结论：这是他们首次真正因客户车队身份而非厂商车队身份而处于劣势。

“我们理解这些可靠性问题都是孤立的，”斯特拉表示，“我们可以解决它们。但显然，当问题如此之多时，这可能表明项目仍相对年轻。我们从未像现在这样感受到客户车队身份让我们处于劣势。我想澄清的是，这并非因为我们在HPP那里优先级较低，而是因为我们在整合机会、在解决可靠性问题或从性能角度挖掘动力单元潜力方面，无法与厂商车队保持同步。当你是厂商车队时，你可以将底盘方面的实验与动力单元的长期运行结合起来。有很多原因导致与动力单元相关的可靠性问题在2026年这个技术规则大变革的年份集中爆发。”

梅赛德斯HPP也意识到其产品对客户车队来说还不够可靠——显然他们无意提供一套不可靠的引擎方案，因此正努力理解并改进这一问题。然而，在性能和可靠性优化方面，迈凯伦不可避免地落后于梅赛德斯自己的车队，因为客户车队在利用可用时间和资源时总是排在第二位。在全新引擎规则初期，拥有更好的性能和可靠性包，本质上就是梅赛德斯承诺并资助完整厂商F1项目所获得的回报。

迈凯伦会自研引擎吗？

迈凯伦在2024年成为F1混动引擎时代首个赢得制造商总冠军的客户车队，随后在2025年实现了双冠。在此之前，只有厂商引擎合作才能取得成功——梅赛德斯在V6涡轮混动时代早期占据统治地位，随后红牛凭借与本田的厂商合作脱颖而出。这一成功打破了众多预期，甚至包括迈凯伦前领导人罗恩·丹尼斯的看法——这也导致了迈凯伦在2015-2017年与本田那段不幸的合作。

迈凯伦当时认为，没有理由预期他们会在2026年全新引擎规则时代倒退。然而，这一成功建立在多年引擎冻结和动力单元被充分理解的基础上，这使得客户合作更为有利，实际上让迈凯伦得以像准厂商车队一样运作。迈凯伦仍能在设计细节上与HPP进行讨论，并将合作关系描述为“极好”。但2026年引擎的复杂性，加上未预见的问题不断出现，意味着在沟通、协作和台架测试方面成为第一优先级，可能为梅赛德斯带来了比迈凯伦最初预期更大的复合收益。

从长远来看，迈凯伦当然可以寻求自己的引擎合作。他们曾考虑与奥迪建立厂商合作关系，但最终放弃，因为奥迪希望拥有车队所有权。竞争对手红牛已经为独立车队创建了完全自研引擎项目的蓝图——建立了红牛动力总成部门，并获得了福特的资助，为本赛季开发了首款自研F1引擎。该项目颇具争议地被FIA的额外开发和升级机会系统（ADUO）评为拥有F1最佳内燃机，上月在加拿大站取得了首个领奖台，并在上周的摩纳哥站前排发车。

投入引擎部门对红牛来说是一项巨大工程，同样也需要迈凯伦股东的巨大投资或第三方合作伙伴的加入——他们可以与汽车制造商合作。迈凯伦赛车CEO扎克·布朗从未关闭这种可能性，并在上周摩纳哥站承认，只要F1承诺2030或2031年的下一套引擎规则，迈凯伦至少会对这条路径进行初步评估。

“首先，我对HPP非常满意，”当被The Race问及迈凯伦是否优先确保在下个时代继续作为梅赛德斯的客户车队，还是需要讨论自己的厂商项目时，布朗表示，“他们一直是出色的合作伙伴。我们与他们一起赢得了几个冠军，尽管所有人都说用客户引擎不可能赢得冠军。我认为我们已经证明了这是可能的。首要任务是留在梅赛德斯。他们一直是出色的合作伙伴。每当新规则出台，我们都会审视：这在技术上是否有趣？在财务上是否合理？我们会在这个过程中进行判断。但就目前而言，我们对梅赛德斯非常满意，并期待继续合作。”

迈凯伦的“长清单”待审

与此同时，迈凯伦正在全面审视与HPP的合作方式，以在更传统的客户车队现实中尽可能强化流程。当被The Race问及如何更好地理解或改进可靠性——鉴于这已是优先事项——斯特拉表示：“良好的关系让我们能够逐项审查，从每个问题中学习并解决技术难题。但当你不知道问题会从哪里出现时，仅仅逐项解决是不够的。你需要最终审视各种会议、参与、信息共享、流程的深度、强度和有效性，无论是工厂到工厂、赛道到赛道，还是赛道到工厂。因此，正在进行的审查既是逐项具体的，也是更广泛的，因为在2026年，有太多新颖之处，太多新事物。我们需要在比以往更高的协作水平上运作。这些对话已经开始了几个月。但就像F1中的一切，总需要时间。你不会在启动的第二天就看到效果。这已经在进行中，并且是一个相当广泛的讨论。”

迈凯伦也没有回避一个事实：除了可靠性问题，他们的赛车目前就是不如梅赛德斯。本赛季，他们与引擎供应商的差距时大时小，但迈凯伦在日本、迈阿密和加拿大积累的势头——他们成为梅赛德斯最强劲的挑战者，甚至在迈阿密冲刺赛中获胜——在上周末的摩纳哥站戛然而止。在那里，赛车的弱点被残酷地暴露出来，斯特拉承认，如果迈凯伦想要在本赛季末重返冠军争夺战，就必须在性能和可靠性两方面实现“逆转”。

斯特拉将最近两个比赛周末描述为车队“重要的现实检验”，现在他们需要复制2024赛季的季中逆转——当时他们赛季初远远落后于红牛，但最终成为F1最佳车队并赢得了制造商总冠军。“有一长串问题，性能和可靠性，”斯特拉说，“我们仍然保持心态，认为这可能是另一个2024年，最终能迎头赶上。但在2024年，我们在可靠性和性能方面的轨迹更令人信服。所以如果我们想留在冠军争夺中，就必须实现逆转。”

📰 原文来源：The-Race