[F1] 巴塞罗那GP周四观察：引擎规则变革、安东内利惊艳表现与轮胎新特性成焦点

📅 新闻发布时间：2026年06月11日 18:38

2026赛季F1巴塞罗那大奖赛的周四围场异常忙碌，从引擎升级权限的意外裁决到摩纳哥站罚单的余波，一系列重磅话题在加泰罗尼亚赛道掀起波澜。以下是本站首个媒体日的主要看点。

引擎规则变革难平所有批评

针对2027至2028赛季F1引擎的多阶段规则调整已获批准，车手们普遍持温和欢迎态度——但这并不意味着所有批评声会就此消失。

当被The Race问及2027年的赛车是否会因内燃机与电动功率分配从57/43调整为58/42而变得更好时，塞尔吉奥·佩雷兹的回答直截了当：“不，我不这么认为。”

佩雷兹进一步解释道：“归根结底，我们仍将使用相同的引擎，情况会非常相似。这不会改变世界，也永远无法回到我们曾经拥有的时代。所以我不期待会有多大变化。”

对F1而言，关键的是这项变革并未引发规则批评者马克斯·维斯塔潘的激烈反应，他只是给出了务实的评价。

“我认为今年早些时候看到变革正在推进是件好事，明年也是如此，”维斯塔潘表示，“我原本希望明年就能达到2028年的标准，但当然我也理解有时政治因素会介入其中。不过至少他们正在做出的改变方向是正确的，我想这是件好事。”

车手们的共识似乎正如埃斯特班·奥康所总结的那样：“考虑到当前引擎的构建方式以及制造商目前的规划，这已经是我们能做到的最好结果了。你不可能抛弃所有已有的研发成果。所以，是的，只能等待下一个引擎周期。”

在此之前，预计还会有更多抱怨，尤其是在这条赛道上——在能量充沛的摩纳哥站之后，赛车将再次面临能量匮乏的困境。

维斯塔潘对ADUO裁决同样困惑

红牛被FIA的ADUO裁决认定为F1“最佳引擎”，这一结果让围场中许多人感到意外——包括红牛自身及其明星车手马克斯·维斯塔潘。

全新的红牛福特动力总成项目是唯一不被允许在今年或明年进行额外升级的引擎，因为它被认为开发出了基准V6内燃机。同一系统还判定梅赛德斯——目前统治2026赛季、被广泛认为拥有最佳整体动力单元以及强劲底盘的队伍——有权进行一次升级，而红牛的其他竞争对手则可以进行更多开发。

维斯塔潘表示“我们对这个消息都感到有些意外”，因此红牛正在向FIA寻求澄清——FIA正在复核其工作，但从未公开评判V6引擎性能的标准（除了声明这与混合动力部分无关）。这是为了防止制造商钻系统空子，不过围场中有人认为这显然已经发生了。

“我们只是对突然被描绘成最佳感到困惑，因为我们自己并不这么觉得，”维斯塔潘说道。

“令人印象深刻”的安东内利赢得对手尊重

基米·安东内利目前正处于一段特殊的竞技状态中，他赢得了众多同行车手的赞誉。

四届世界冠军维斯塔潘称安东内利在年仅19岁就能保持如此稳定的表现“非常令人印象深刻”——而这是来自极少数同样在青少年时期就达到这一水平的人的评价。

“他是个伟大的天才，我早就知道这一点，我能预见到他的崛起，”维斯塔潘说，“当然，在新秀赛季你难免会犯错，但关键在于你如何从中学习。”

夏尔·勒克莱尔表示自己“一直对基米评价极高，从他在低级别赛事中的表现就能看出”。“在F1的第一年充满挑战，而从第一年到第二年能迈出如此巨大的步伐，我认为没人预料到这一点，他让许多人感到惊讶。但并非我低估了他，因为看到他在低级别赛事中的表现，我一直说基米非常非常特别，他会非常成功，只是从第一年到第二年的进步尤其令人印象深刻。”

当被问及与勒克莱尔在2019年进入法拉利第二赛季就驾驶领先赛车的相似之处时，勒克莱尔表示“从某种意义上说，那种情况下你没什么可输的”——他指出自己当时并不被期望击败四届世界冠军队友塞巴斯蒂安·维特尔，因此受益于超出预期。

他补充道：“所以在这种情况下我很享受，我能看到基米也很享受，我不认为他感受到了身处这种境地的压力。我一直认为他是个没有过滤网的人，你仍能感受到他身上的孩子气，所以他对此非常放松。”

阿斯顿·马丁本周末需“保护”车手

用阿斯顿·马丁首席赛道官员迈克·克拉克的话说，巴塞罗那“通常是对你速度的现实检验”。正因如此，克拉克谈到需要“或许保护车手们，不让他们从这站比赛中得到太多负面情绪，因为对此他们无能为力”。

车队已准备好迎接一个艰难的周末，在费尔南多·阿隆索在摩纳哥勉强拿到最后一分的相对高点之后，这将是一次残酷的现实打击。巴塞罗那当然是阿隆索上一次赢得F1胜利的地方——那是13年前。这个差距甚至比阿隆索的F1首场比赛到他最后一次获胜的间隔还要长！

阿隆索表示这“可能是我在F1中的最后一场巴塞罗那比赛”——请记住，巴塞罗那要到2028年才会再次出现在赛历上——但他表示将在夏天决定是否在2027年回归。夏天还将迎来阿斯顿·马丁本田的首个重大赛车和引擎升级包，这无疑将对那个决定产生重大影响。

在此之前，车队只能按部就班地度过每个比赛周末，并应对赛车和引擎暴露出的越来越多问题。最新问题是导致兰斯·斯特罗尔在摩纳哥撞车的换挡和引擎制动不一致问题。至少正如斯特罗尔指出的，“这里缓冲区更大，所以问题没那么严重”。如果你的赛车把你甩出赛道却有更多空间，这算积极因素？真是令人沮丧。

拉塞尔凭“直觉驾驶”解决困境

乔治·拉塞尔在摩纳哥的艰难周末提供了迄今为止最大的线索，说明他的冠军争夺战究竟出了什么问题：他的驾驶风格与2026年梅赛德斯赛车并不契合，而队友安东内利却能做到。

他曾暗示将考虑改变驾驶风格，但拉塞尔周四在巴塞罗那似乎收回了这一建议，转而强调轮胎因素。

“今年轮胎因倍耐力规定的胎压而大不相同，”拉塞尔解释道，“这些是我们跑过的最高的胎压，可能在整个F1历史上都是如此。但它们在墨尔本、中国和加拿大——我表现非常好的地方——也存在，所以老实说，我可能有点过于情绪化了。在摩纳哥我对轮胎和赛车缺乏信心，而那条赛道会惩罚你。”

这就是为什么拉塞尔在巴塞罗那“不会过分纠结于数据，而是凭直觉驾驶”。拉塞尔表示他在2025年“很少看任何数据”，这对他很有效，所以他希望重复这一点能带来他需要的转折，开始缩小目前与安东内利之间68分的差距。

加斯利的摩纳哥反应并非表面那样

皮埃尔·加斯利终于从他在摩纳哥所说的“我在F1中最艰难的一天”的情绪中走出来了。在失去领奖台后——事实证明这是错误的判罚——加斯利花了几天时间才冷静下来，虽然他无法拿回领奖台，但承认错误的裁决至少证实了他和Alpine车队认为自己没有做错的信念。

这可能一开始会让刺痛感更强，但至少提供了了结。几天后在西班牙重新集结也让加斯利得以澄清摩纳哥事件中另一件事。他在冲过终点线获得第三名后极其原始的反应——在回场圈中多次挥拳——在赛后获得了巨大的社交媒体关注。这被解读为他不知道自己有罚时，让Alpine看起来相当残酷，因为有些人认为车队没有告诉加斯利他失去了领奖台。

但加斯利确实已经知道自己的罚时，因为它们在比赛中通过无线电传达给了他。他只是想用自己的方式标记那个时刻——庆祝一个他已知已失去、无法真实体验的领奖台。

“那是我拥有自己时刻的方式，”他说，“那就是我想处理这种情况的方式，分享我所拥有的任何情感。”

F1 2026轮胎特性难以掌握

在F1 2026赛季对能量匮乏、动力单元特性以及“慢进快出”弯道的痴迷中，一个关键性能领域发生了重大变化，但此前并未受到太多关注——直到现在。

这来自轮胎，围场中迅速形成的共识是，倍耐力2026年橡胶特性的变化正迫使车队和车手改变他们对弯道的处理方式。2026年赛车产生的下压力比上一代更少，加上轮胎压力大幅提升，导致赛车在入弯时非常敏感。特别是，它们在刹车和转向之间的过渡阶段似乎并不特别稳健——这引发了一些头疼问题。

正如迈凯伦老板安德烈亚·斯特拉所言：“我们确实观察到，当你刹车并转向时，入弯阶段非常微妙，很难避免轮胎抱死。”

威廉姆斯车手亚历山大·阿尔本认为，驾驶风格必须适应这种相当复杂的情况——而这似乎更适合某些赛车和车手。正如他周四在巴塞罗那所说：“我认为这有点被忽视了。轮胎不容易驾驭，甚至我自己也看到了这些差异，例如与卡洛斯·塞恩斯相比，你激活轮胎的方式以及你自然的驾驶风格可以很快地对轮胎产生积极或消极的影响。在过去的几年里，这没那么明显。”

法拉利车手自日本站起制动规格分道扬镳

勒克莱尔将放弃布雷博制动盘，转而使用队友刘易斯·汉密尔顿偏爱的Carbon Industrie材料，以期在摩纳哥主场噩梦后反弹，但他并不“期待革命性的变化”。尽管如此，如果他能在前后轮之间实现他在摩纳哥缺失的温度平衡，并达到他所说的“一致性”——当The Race的Edd Straw问他从法拉利制动系统中寻求什么特性时，他回答“这就是我所需要的”——这无疑将是一个有用的举措。

勒克莱尔在连续两场比赛中都遇到了困难，这些赛道的制动性能和感觉通常对圈速非常重要。在流畅的巴塞罗那这可能不那么关键，但考虑到汉密尔顿在法拉利日益增长的信心，你可以理解勒克莱尔想要消除这个变量、让自己的赛季重回正轨的愿望。

问题的根源似乎是3月份在日本大奖赛期间做出的一项决定，即让两辆法拉利采用不同的制动规格——显然是汉密尔顿在他的车库一侧极力推动的，因为他长期以来一直偏爱CI材料的感觉。

“我在日本换了制动，”汉密尔顿确认道，“这是我很久以前就要求的。归根结底，这取决于车手的偏好和感觉。我们俩都测试了我现在使用的选项，但勒克莱尔最终不想要。他选择了自己现在的规格，而现在他改变了主意。”

勒克莱尔将制动规格的分化称为“我们作为团队做出的决定”，而非他自己主导，但无论你如何划分责任，勒克莱尔确认：“过去两个周末比我预期的更困难，现在我们正在转向刘易斯的方向。”

勒克莱尔承认汉密尔顿在2026年“从第一场比赛起就完全投入”，并且“非常非常强大”，他觉得汉密尔顿发现这一代新赛车比之前的地面效应赛车“更自然”驾驶。但也许这次制动规格事件也是一个例子，说明一位老将如何利用其丰富的经验来获得微小的竞争优势——即使这可能只会持续几场比赛。

📰 原文来源：The-Race