[F1] 勒克莱尔紧急更换刹车碟：Brembo与Carbon Industrie的差异解析

📅 新闻发布时间：2026年06月11日 20:26

2026年6月11日 — 2分钟阅读

F1围场内关于法拉利刹车问题的讨论，从2025赛季延续至今，占据了大量版面。夏尔·勒克莱尔在蒙特利尔和摩纳哥两站比赛中，对刹车表现的抱怨尤为突出。结果，他决定在本周末的比赛中，将刹车碟从Brembo更换为Carbon Industrie。

勒克莱尔为何此时更换刹车碟？

勒克莱尔并非首次接触Carbon Industrie的刹车碟。早在日本大奖赛周末，刘易斯·汉密尔顿就已开始使用CI刹车碟。当时，勒克莱尔也进行了尝试，但最终选择继续使用Brembo刹车碟，直到现在才做出改变。车队为不同车手提供不同供应商的刹车碟并不罕见，尽管Brembo仍是法拉利的合作伙伴并供应制动系统的其余部分，但刹车碟的脚感对每位车手而言都极为特殊。

Brembo与CI刹车碟的特性对比

根据过往经验，Brembo和CI的刹车碟特性差异相当明显。虽然随着时间的推移，这种差异有所缩小，但仍可通过具体数据来理解它们的行为模式。过去，我曾遇到过像汉密尔顿和勒克莱尔这样，难以适应这些不同特性的车手。此外，不同赛道也会让某一规格的刹车碟更具优势。

无论供应商是谁，都面临一个共同挑战：如何平衡后轴能量回收对制动的影响。实现这种平衡非常困难，尤其是在安全车出动期间或暖胎圈后，需要优化电池组电量水平时。

在低压制动情况下，制动力完全由前刹车片和刹车碟的压力管理，从而产生热量进入碟片和刹车片组件。然而，后轴的再生制动系统会管理后轴的减速，因此不会产生热量进入后轴的碟片和刹车片组件。

以下是Brembo刹车碟的预期特性：
- 高效工作温度范围：约200°C至900°C。
- 温度过高：碟片和刹车片的磨损率会失控，或者需要增加冷却，这会对整体下压力产生不利影响。
- 优势场景：在第一个弯道或安全车后冷却状态下，表现更好、更一致。
- 适合车手：更适合制动踏板操作柔和或渐进的车手。
- 适合赛道：更适合整体制动能量需求较低的赛道，如摩纳哥、新加坡。

以下是Carbon Industrie刹车碟的预期特性：
- 高效工作温度范围：约350°C至1200°C。
- 优势：允许车队减少刹车冷却，而无需担心刹车磨损失控。
- 操作要求：车手必须确保在出场圈和编队圈中，集中精力将碟片和刹车片温度提升到合理水平。
- 适合车手：更适合初始阶段就大力踩刹车车手。
- 适合赛道：更适合整体制动能量需求较高的赛道，如蒙扎、蒙特利尔。

技术解析与车手风格匹配

从技术角度看，Brembo应该更符合勒克莱尔的驾驶风格，而CI则更适合汉密尔顿。我会密切关注他们在安全车结束后、排位赛前的暖胎圈以及前往发车格途中，如何使用刹车。

车手脚下控制的是什么，对信心至关重要。右脚控制的是扭矩输出，这在新的技术规则下是另一个话题。而左脚，则关乎制动初期的响应和整个制动阶段的一致性，尤其是在一个相对较慢的圈速后，进入关键的初始制动阶段时。

📰 原文来源：The-Race