[F1] 赫塔F1征程关键周末：巴塞罗那首秀与F2突破并存

📅 新闻发布时间：2026年06月16日 08:50

巴塞罗那赛道将成为科尔顿·赫塔F1征程中一个重要的坐标点。这位美国车手在凯迪拉克车队的首次F1练习赛中完成了新世代赛车的真实体验，同时也在F2赛场上迎来了赛季至今最具说服力的表现。

首秀F1练习：速度冲击与任务完成

赫塔在巴塞罗那的FP1中完成了27圈，驾驶凯迪拉克MAC-26赛车最终落后头车4.334秒，与队友瓦尔特利·博塔斯相差不到两秒。车队通过无线电告诉他“我们完成了所有目标”，意指赫塔在FP1期间需要完成的开发工作全部达成。

这并非赫塔首次接触F1赛车。2022年夏天，迈凯伦在波尔蒂芒给了他F1测试首秀，两天内驾驶迈凯伦2021年赛车完成了162圈（约466英里）。几个月前，他还在Alpine车队完成了一次“旧款赛车测试日”，重新适应F1的速度感。此外，他一直在凯迪拉克2026年模拟器上做准备，但真实体验仍无可替代。

“就是赛车的速度，对吧？”赫塔被问及FP1中什么让他感到惊讶时说道，“每当有人谈论F1赛车在冲刺圈的表现时，最令人印象深刻的就是它的绝对速度。刹车、加速、过弯，每个环节都比我经历过的任何赛车更快，这非常令人印象深刻。”这番话出自一位赢得过9场IndyCar胜利、并在印第安纳波利斯500大赛中竞争过前列的车手。

对于赛车的驾驶难度，赫塔表示“在一个小时里很难说清楚”，因为“你无法完全适应”。他补充道：“我们做的模拟器工作关联性相当好。但当你进入真实赛车时，参考点会发生变化。它感觉真实，所以有不同的一面。不过我认为所有的准备工作对我们所做的事情非常有帮助。”

凯迪拉克首席赛车官马克·海因斯对赫塔的表现给予肯定：“科尔顿，我非常钦佩他，他放弃了在IndyCar的舒适生活来到欧洲。每个人都知道，在没有赛道知识的情况下进入F2会很艰难，我们也知道如果想在F1成功，你需要对轮胎有深入了解。今天是他为之而来的旅程的开始，对整个车队来说，让他进入FP1、坐上F1赛车非常令人兴奋。他过去做过一些TPC（旧款赛车测试）工作，但这是他第一次驾驶这款引擎，也是我们第一次更换车手。这对车队和车手来说都是一个里程碑。看到新人的加入和他们带来的热情，以及获得新的视角，总是令人振奋。他为我们做得很好，我们完成了计划，获得了所需的数据。”

2026动力单元的特殊挑战

从赫塔的FP1中得出明确结论还为时过早。这只是第一次出场，他知道今年晚些时候还会有更多练习机会，届时可以更深入地探索极限。他保持了干净的表现，处理了车手需要应对的众多开关切换，并完成了各种开发与性能测试任务。

2026年动力单元要求一些反直觉的驾驶方式，这让练习首秀变得棘手。赫塔说：“我一直在学习。他们告诉我某些情况会以特定方式发生，你真的需要相信它会那样发生。所以我在学习这种信任，因为作为车手，你可以在某些地方充分利用它。你以为会以某个速度入弯，然后突然间赛车开始减速，你甚至要更用力地踩油门。随着时间推移，这会变得更自然。但关键是要信任车队，他们告诉我预期会发生什么。幸运的是，我在赛道上时确实发生了。但在车里更难的是，你会想‘我是不是应该一直踩着油门到这里还是怎样’。”

F2赛场：巴塞罗那的“明确进步”

赫塔在F1赛车上的表现将决定他职业生涯豪赌能否换来F1席位，但巴塞罗那周末也可能成为他F2赛季的转折点。基米·安东内利和奥利·比尔曼在2024年F2中分别获得第六和第十二名，这足以证明F2成绩并非晋升F1的硬性障碍——安东内利两年后甚至成为了F1冠军争夺者。

因此，赫塔在四个分站后仅列F2车手积分榜第13位，最高排名仅为第七，这并非彻底失败。尤其考虑到他面对的是倍耐力轮胎和那些要么从未驾驶过、要么十年未接触的赛道的巨大学习曲线。

但赫塔与安东内利新秀赛季的关键区别在于，安东内利仍能展现出领先集团的速度，而这正是赫塔此前所欠缺的——直到巴塞罗那。尽管需要在同一个周五从F2练习跳到F1练习再到F2排位赛，但这却是赫塔在F2赛车上表现最有希望的一天。他在练习中排名第八，并在排位赛中保持了相同位置——这是本赛季最佳排位成绩，此前他分别排在第14、14、19、14位。

关键的是，赫塔首次获得了F2排位赛前十名反转发车位的优势，这意味着他在冲刺赛中从第三位起步。在巴塞罗那之前，他是22名全职车手中仅有的五位尚未获得此优势的车手之一（因为从未排进前十）。

“这可能是我最有经验的一条赛道，”赫塔被问及为何在巴塞罗那速度更快时表示，“我想每个欧洲赛车手都是如此，这里有很多冬季测试。但这是我季前在F2赛车上跑了三天的地方，对吧？所以回到更熟悉的环境非常有帮助。从练习开始，速度就明显比前几个周末有了提升。这可能是很大的帮助。”

排位赛后赫塔说：“我不想说这是突破，但就F2迄今为止的表现而言，这对我来说是一个重要的周末。”

冲刺赛：高光与失误并存

赫塔在冲刺赛中充分利用了第三位的发车优势。虽然起步后掉到第五，但他很好地管理了倍耐力轮胎，在比赛末段发起反攻，重返领奖台争夺。他用一次出色的超车——在7/8号弯内侧超越红牛青训车手尼古拉·佐洛夫——完成了这次冲击，这是一个极不寻常的超车点。这是迄今为止最能体现赫塔在IndyCar中那种华丽、激进风格的一次表现。

然而，熟悉赫塔IndyCar生涯的人也知道，那些令人惊叹的高光时刻有时也会被同样惊人的低谷所抵消——比如2021年纳什维尔从胜利中撞车出局、2022年长滩在第二名时猛烈撞墙、或2024年底特律冲入护墙。巴塞罗那冲刺赛的最后一圈也印证了这一点：赫塔在5号弯锁死轮胎冲入缓冲区，失去了首次F2领奖台的机会，最终跌至第五。

尽管如此，这仍然是赫塔F2赛季至今最令人印象深刻的比赛。

正赛的残酷现实

赫塔未能在周日延续这一进步。他在正赛末段轮胎过度消耗，跌出前十，最终以第15名冲线。这残酷地提醒人们F2的艰难，以及当你出错时结果可以多么无情。尤其对于一位在IndyCar中习惯于每周争夺领先位置、如今却在F1垫场赛中为微小积分而苦苦挣扎的车手来说。

关于F2赛季至今的表现，赫塔在周五曾表示：“作为赛车手，你想竞争，你想赢，你想做得好。这就是我们努力的目标。不幸的是，目前情况并非如此。所以我们需要埋头继续进步。但我认为每个周末都很清楚，情况正在好转。如果我们能继续这样，在速度上持续提升，同时在获得FP1机会时做好自己的工作，这就是我能要求的一切。”

显而易见的是，在F2中能否排进前十有着巨大差异。尽管排位赛中第十和第十一名之间的时间差往往很小，但这决定了冲刺赛是从杆位起步还是从第11位起步。赫塔在巴塞罗那之前一直处于不利一侧，现在需要等到奥地利站才能知道这一趋势能否延续。

超级驾照积分与长远目标

赫塔的首次FP1为他增加了1个超级驾照积分。目前他距离所需的40分门槛仅差几分：2024年IndyCar亚军带来30分，2025年第七名获得4分，2023年第十名获得1分，加上FP1的1分，总计36分。更多练习出场可以补足剩余积分，但只有F2前十名才能获得超级驾照积分。赫塔目前仍列积分榜第13位，F2目前只为他提供了经验积累。

凯迪拉克车队领队格雷姆·洛登在摩纳哥表示：“关于科尔顿，有一点非常重要：当他决定进入F2时，他清楚地知道这有多困难。新的赛道、新的轮胎、新的方法、全新的一切。他知道每个人都会很快。他并没有抱着不切实际的期望，认为自己能碾压所有人。他带着明确的目标进入F2：适应环境，学习这些轮胎如何工作，学习比赛周末的流程，学习地点和赛道。你无法在聚光灯之外做到这些，所以你必须身处聚光灯下。从外部看，你完全可以说‘嗯，那看起来是一次艰难的排位赛，一场艰难的比赛’。但我看待它的方式非常不同。当然，他总是想更有竞争力，这是赛车手的本能。但在这个过程中，愿望清单上的许多事项也在被逐一勾选。我很欣赏他接受挑战的态度。在我看来，这才是真正的赛车手应有的样子。向他致敬。”

赫塔在巴塞罗那的周末，既是F1首秀的里程碑，也是F2赛季的转折点。他能否将这一势头延续到奥地利，将决定他F1梦想的下一步走向。

📰 原文来源：The-Race