[F1] F1独立V8引擎供应商计划浮出水面，FIA考虑引入第三方动力单元

📅 新闻发布时间：2026年07月06日 16:00

V8引擎回归F1已无悬念。国际汽联（FIA）和F1管理公司均明确表示，当前涡轮增压混合动力单元因成本过高、结构复杂将被淘汰。随着2031年新规则时代即将到来，FIA手握空白画布制定技术法规，大方向已然清晰。

但细节中仍有魔鬼。许多关键要素尚待落实。FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在英国大奖赛期间与包括The Race在内的媒体交流时，透露了一些可能改变F1格局的重要进展。这些举措包括削弱制造商对客户车队的影响力，以及自2009年以来首次恢复赛中加油的可能性。

独立引擎供应商：打破制造商控制

在V8方案推进过程中，一个引人注目的新元素浮出水面：FIA计划指定一家独立引擎制造商，例如考斯沃斯，为任何车队提供现成的、成本效益高的V8引擎。本·苏拉耶姆认为，此举将终结汽车制造商对合作伙伴车队的控制权。

“不会再有一支车队控制另一支车队，那些由引擎供应商提供动力的B队将获得自由，”他说，“如果成本可控，我们将为所有B队提供统一引擎，这样就没有人能利用引擎供应来胁迫他们投票或做出其他决定。”

本·苏拉耶姆强调，独立引擎将赋能独立车队。FIA将选定一款引擎供车队使用，并控制其中立性、动力输出和价格。他相信，如果引擎生产成本降至合理水平，现有大车队甚至可能自行研发动力单元。

“迈凯伦说他们会自己做，Alpine也表示会研发自己的引擎，”他说，“已经有两家表态了。然后你会有新的动力单元制造商，可能比现在的数量还多。这是好事。”

本·苏拉耶姆没有详细说明这一方案如何适用于红牛和Racing Bulls这样关系紧密的车队，但他表示，共同所有权的动态也可能发生变化。

“我们正在讨论什么是第二支车队，什么是另一支车队，”他说，“这取决于所有权结构。”

迈凯伦CEO扎克·布朗今年多次表示，如果财务上可行，迈凯伦会考虑自行研发F1引擎。然而，从Alpine所有者雷诺的角度看，目前兴趣不大。雷诺CEO弗朗索瓦·普罗沃斯特在英国大奖赛上表示：“我支持V8方向，但这不意味着雷诺有机会作为引擎制造商回归。这不是我们的战略。”雷诺的内部引擎项目已于2025年底关闭，Alpine本赛季转而采用梅赛德斯的客户供应协议。

更简单、更便宜、更轻的引擎

本·苏拉耶姆在推动V8回归的决心上毫不动摇，他认为这有多重好处。“这是正确的事情，”他宣称。论据在于，如果F1希望提升自身吸引力并使商业模式更可持续，就需要更简单、更便宜的引擎。对于当前的V6涡轮引擎，他评价道：“这是一种非常复杂的引擎，非常昂贵，而且声音不如大家期望的那样好听。”

本·苏拉耶姆认为，廉价的V8方案可将研发预算削减约50%。更简单的引擎也更轻，因为可以去掉沉重的电池组和能量回收系统。“我们的目标是让赛车减重100公斤，”他补充道，并认为此举还将提升安全性，“这不是F1生意的问题，车手的生命才是最重要的。”

电池与涡轮的取舍

本·苏拉耶姆多次表示，新一代引擎将保留混合动力元素，但其功率远不及当前水平。F1已认识到内燃机与电池功率各占50%的设想并未奏效，V8时代的功率分配比例将远超2028年计划中的60/40调整。制造商坚持认为，某种形式的电气化对于维持他们的参与至关重要，因此电池功率比例可能维持在10%到15%之间。

“可能是10%，也可能是15%，”本·苏拉耶姆说，“但不会达到现在的46%左右。我们不希望出现车手在直道上松油门的状况。这不是我们想要的——我们已经吸取了教训。”

另一个争论焦点是V8引擎是否采用自然吸气或涡轮增压。奥迪最近表示，涡轮增压对其规则参与至关重要。本·苏拉耶姆暗示，技术细节的讨论可能倾向于让制造商在混合动力元素或涡轮增压之间做出选择。

“涡轮意味着大量重量和成本，”他说，“然后你还有沉重的电池。涡轮会做什么？它会消除声音。所以对我来说，今天我认为涡轮或电池，只能选一个。FIA应该主导决策。如果我们只是原地打转，就永远做不了决定。”

赛中加油重新评估

在V8回归的早期讨论中，一个浮现的问题是：新动力单元的引入是否需要恢复赛中加油。如前所述，下一套规则的主要目标是大幅减轻赛车重量，最多达100公斤。然而，如果F1转向自然吸气V8，它将需要比自2014年以来使用的更高效的涡轮V6更多的燃料来完成比赛距离。有人指出，如果引擎规则迫使车队携带几乎同样重量的燃料，那么努力减轻100公斤车重就意义不大。

在2009年之前的V8引擎加油时代，油箱容量约为90-100升（约70公斤）。2010年禁止加油后，油箱容量增至约200升（约150公斤）。涡轮混合动力引入后，最大燃油配额为100公斤（约130-135升），2026年规则已稳定在约105公斤。

本·苏拉耶姆深知重量问题以及自然吸气V8潜在的燃料消耗后果，因此他已委托FIA内部进行一项研究，评估加油的利弊。

“起步时加多少油，赛中加多少油，这正是我们目前研究的，”他说，“当然，如果你想跑完整场比赛，要么有更大的油箱，要么就得进站加油。这是我们需要考虑的问题。”

研究内容还包括加油对比赛的影响以及车队预算——估计每支车队每年在设备和运输上的成本约为400万美元。安全问题也在考量之中，但本·苏拉耶姆淡化了这方面的担忧。

“如果方法得当，这不是问题，”他说，“我们正在研究，目前还没有做出任何决定。”

📰 原文来源：The-Race