F1 25 比亚迪-仰望F1梦幻车队，适用Myteam2026模式

虚构剧情：

摩纳哥的夜风裹着地中海咸湿的气息，吹进酒店顶层的会议室。李柯坐在长桌一侧，对面是F1集团CEO多梅尼卡利和国际汽联主席本-苏拉耶姆。窗外星光点点，游艇的灯火在港口中摇曳，而室内空气却凝固得像一块铅。

“李女士，我们非常欣赏比亚迪的技术实力。”多梅尼卡利十指交叉，语气温和但坚定，“但F1有F1的规矩。第12支车队的席位，需要一支完整的、有赛车运动基因的车队来填补。收购现有车队，是最务实的选择。”

李柯微微前倾。她知道对方的潜台词——比亚迪缺乏赛车运动背景。一家五年前就停止生产纯燃油车的公司，凭什么一步踏进F1的围场？

“多梅尼卡利先生，”她翻开面前的平板，屏幕上跳动着2026赛季新规的数据——电能输出占比提升至50%，MGU-K功率从120kW跃升至350kW，“这套新规几乎是为比亚迪量身定做的。我们的电池、电机、电控技术，恰恰是F1未来需要的。”

本-苏拉耶姆一直沉默地看着两人。作为一直推动发车格扩至12支车队的人，他对比亚迪的兴趣早已不是秘密。但他也清楚，F1集团对“空降”的新玩家向来持保留态度。

“比亚迪希望以什么方式加入？”本-苏拉耶姆终于开口。

“我们设想了三种路径，”李柯说，“组建新车队、收购股份、或提供技术支持。但我们的首选，是成为动力单元供应商和技术合作伙伴。”

会议室里安静了几秒。多梅尼卡利皱起了眉。

“技术供应商？”他重复道，“李女士，F1不是技术博览会。这是一项运动，有它的传统和生态。你们如果真想加入，就应该像凯迪拉克那样——投入资金，组建团队，从底层开始建设。收购Alpine的股份是一条现成的路。自建第12支车队也可以，但那意味着至少数年的准备和数十亿美元的投入。”

“可那恰恰不是比亚迪的方式。”李柯的语气平静但寸步不让，“我们是技术公司，不是投资公司。我们进入F1不是为了买一张门票，而是为了证明——中国的电动化技术，能够在最严苛的赛场上与世界顶尖抗衡。”

会谈陷入僵局。此后数月，谈判几度反复。F1集团坚持传统路径——收购或自建完整车队；比亚迪则执着于“技术先导”的轻资产模式。李柯甚至在戛纳与前红牛领队霍纳会面，探讨自建第12支车队的可能性，但那更像是向F1集团展示诚意——我们不是不能走你们的路，只是我们认为有更好的路。

转机出现在一个意想不到的时刻。2026年摩纳哥大奖赛后的那个深夜，本-苏拉耶姆分别与双方通了电话。第二天一早，一份全新的提案被摆上桌面——

第12支车队席位授予比亚迪。比亚迪将作为“技术创始合作伙伴”加入F1，拥有完整的车队权益和商业分成。但动力单元由比亚迪自主研发并提供给至少一支现有车队，同时比亚迪有权在两年内决定是否将合作升级为完全自营厂队。

这是一条第三条路——既不是纯粹的收购，也不是纯粹的自建，而是一种“技术入股式”的加入。F1得到了它渴望的中国市场和全球最大电动汽车制造商的品牌背书；比亚迪则得到了它梦寐以求的技术验证场和全球舞台。

2026年6月18日，国际汽联正式宣布：比亚迪成为F1历史上第12支车队，也是第一家来自中国的汽车制造商。

消息公布的瞬间，李柯的手机响了。屏幕上跳出一行字：“王总问，动力单元什么时候能上赛道？”

她笑了笑，望向窗外。摩纳哥的阳光下，港口的游艇正在解开缆绳，驶向开阔的海面。

MOD包含：

• BYD-仰望梦幻涂装
• 赛车服
• 头盔
• 手套
• 徽章
• 帽子
• 员工制服以及办公区装饰