[F1] 法拉利引擎升级或成F1冠军归属关键变量

📅 新闻发布时间：2026年06月19日 08:39

巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道，历来是检验赛车综合性能的试金石。在刚刚过去的这个周末，法拉利SF-26的表现引发了围场内的广泛讨论。尽管汉密尔顿在正赛中未能超越拉塞尔，但比赛过程透露出的信息远比最终名次复杂。

赛道表面高达50摄氏度的温度，让轮胎管理成为决定比赛走向的核心因素。汉密尔顿在第二次进站后换上中性胎，迅速缩小与前方赛车的差距，这很大程度上源于轮胎新旧程度的差异。然而，真正值得关注的是排位赛的表现——汉密尔顿仅以 0.064秒 之差落后于杆位得主拉塞尔。在一个对技术细节要求极高的赛道上，这个差距说明搭载最新升级套件的SF-26，尽管在引擎动力上仍不及梅赛德斯，但整体圈速已完全具备竞争力。

动力差距正在缩小

法拉利在动力单元上的劣势，可能比赛季前五站所呈现的要小。这得益于F1引入的ADUO（额外开发与升级机会）系统，这是一个旨在平衡各队动力单元性能差距的追赶机制。根据ADUO的评估结果，法拉利本赛季已获准进行两次升级。这意味着在巴塞罗那，法拉利没有理由不将内燃机性能压榨到极限。

但GPS遥测数据揭示了更细微的差别。在排位赛的对比中，法拉利的电能释放（deployment）依然比梅赛德斯更早出现衰减。不过，这个差距比之前更小了。一个合理的解释是：法拉利的新空力套件提升了弯道速度，出弯速度更快意味着电机需要承担的加速任务减轻，从而延缓了电池电量的消耗速度。

因此，法拉利突然找回速度的原因，是巨大的空力升级与引擎运行策略的调整共同作用的结果，两者之间的确切比例尚难精确量化。

弯道性能独步围场

可以确定的是，SF-26是目前弯道速度最快的赛车，拥有最出色的下压力分布。法拉利赛车的设计哲学，似乎将这一优势内化到了骨子里。

其独特之处在于对赛车尺寸规则的解读。通过将差速器位置后移，法拉利在扩散器后方腾出了额外的车身空间。他们在这个位置安装了一块增强下压力的排气导流叶片，将更多气流导向尾翼。这块额外的车身结构实际上起到了扩大扩散器容积的效果，配合排气系统的创新设计，为赛车带来了强大的下压力。

巴塞罗那的升级套件，进一步优化了上游气流，为这个本就高效的车尾提供了更稳定的气流供给。数据显示，SF-26在几乎每个弯角的入弯速度都高于其他任何赛车。

迈凯伦卫冕冠军诺里斯的评价直截了当：

“我们很幸运，法拉利目前还没有一台更好的引擎。如果他们有了更好的引擎，他们会统治比赛。就弯道性能而言，他们是目前场上最顶尖的，我们甚至不在一个层次。如果他们在引擎方面做出改进，他们会让我们所有人难堪。”

奥地利站或迎关键升级

“如果他们在引擎方面做出改进”——这正是围场中流传的强音。据可靠消息，法拉利计划在下一站奥地利大奖赛带来一次重要的动力单元升级。随后，在赞德沃特或蒙扎期间，还有一次升级计划，可能涉及更大的涡轮。

法拉利方面相信，第二次升级将使其动力水平与当前梅赛德斯动力单元持平。

然而，ADUO系统也为梅赛德斯提供了本赛季一次升级的机会。但关键在于，梅赛德斯并未像法拉利那样，从一开始就围绕“获得升级机会”来规划其动力单元研发。法拉利显然早有准备，才能在奥地利站就拿出更新。

因此，梅赛德斯能否及时完成其升级，以及其升级的幅度是否足以抵消法拉利在空气动力学上的优势，将大概率决定本赛季中后段的竞争格局。

目前，法拉利已展现出强大的整体竞争力。在赛季还剩大量分站的情况下，安东内利与汉密尔顿之间 41分 的积分差距，看起来并非不可逾越。冠军争夺战的悬念，正随着法拉利引擎升级的临近而重新燃起。

📰 原文来源：The-Race