[F1] 摩纳哥与巴塞罗那双重打击，阿斯顿马丁AMR26短板尽显-ModFans

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📅 新闻发布时间：2026年06月21日 09:20

阿斯顿马丁F1车队首席赛道官 迈克·克拉科 承认，在摩纳哥和巴塞罗那这两个特性截然不同的赛道上的表现，让车队对AMR26赛车的现状不再抱有任何幻想。

虽然车队表现疲软的主要原因仍与本田动力单元的性能差距有关，但最近两站比赛也表明，在底盘方面的情况同样不容乐观。

“这里的赛道特性与摩纳哥完全不同，”克拉科在巴塞罗那赛后坦言。“这里有大量高速弯和中速弯，低速弯很少。而在摩纳哥则恰恰相反。在摩纳哥，你很难让轮胎进入工作温度；在这里，你却要想办法给轮胎降温。两者真的非常不同。但我们在两条赛道上都落后，这说明我们在所有方面都需要改进。”

如果阿斯顿马丁阵营在摩纳哥站前还抱有一丝谨慎乐观——因为该赛道特性对动力要求较低——那么现实则令人清醒。两位车手在排位赛中均位列末尾，甚至落后于凯迪拉克车队。尽管 费尔南多·阿隆索 最终拿到一个积分，但这很大程度上得益于多位对手退赛以及各种状况，包括 塞尔吉奥·佩雷兹 在赛后受罚。这位墨西哥车手为凯迪拉克车队以第10名完赛，但随后被罚至第15名。

巴塞罗那站带来了更沉重的打击。兰斯·斯特罗尔 和阿隆索再次在排位赛中占据最后一排，与搭载法拉利引擎的凯迪拉克赛车之间的差距拉大到了整整一秒。正是在那次排位赛后，阿隆索形容阿斯顿马丁拥有围场里“最差的赛车”和“最差的引擎”。随后，两辆赛车均在周日正赛中因可靠性问题退赛。

克拉科同意，车队的问题没有单一的解决方案。

“我认为是方方面面，”当被问及是什么导致巴塞罗那站与对手相比速度如此糟糕时，他说道。“我们需要全面提升。如果只是一个问题，那解决起来会容易得多。”

“每个人都承受着压力”

与大多数竞争对手不同，阿斯顿马丁并未积极为赛车带来升级套件，而是将重点放在预计于7月中旬斯帕站引入的重大升级包上。在此之前，情况不太可能发生改变。

“每个人都承受着压力，”克拉科承认。“你能感受到这一点。在车库里能感受到，尤其是在车手身上。我们之前就讨论过这个问题。这是一个非常困难的局面。”
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> “另一方面，我们有一位强有力的领导者（指 **阿德里安·纽维**）。升级赛车的决定已经做出。我们所有人都需要致力于执行这个决定，即使过程很艰难。”
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> “我们的工作是保持团队士气高昂，并尽可能多地学习。我之前说过，我们在这辆车上还有很多可以改进的地方。如果说我们只是在原地打转，等待升级，那很容易。但我们目前遇到的一些问题，在升级后可能依然存在。我们需要利用现在的机会去解决它们，或者至少取得进步。”

“你总能学到新东西，尽管这听起来可能有些疯狂。当你的圈速落后三到四秒时，你会觉得自己像是在参加另一个级别的比赛。但你仍然能学到很多。巴塞罗那对能量管理非常苛刻。你们也看到了，国际汽联在赛前多次调整了能量规则。这是一条对能量管理要求很高的赛道——我认为我们学到了很多，关于如何调整我们的流程以从中榨取最大价值。”

当被问及积极因素时，克拉科只能指出一点。