[F1] 雷诺F1车队如何走出混乱：理性回归与稳定重建

📅 新闻发布时间：2026年06月24日 07:03

2026年6月24日
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雷诺的F1厂队正展现出多年来最具说服力的自我。这很大程度上归功于“常识”的回归——这正是这支车队长期缺失的元素。

自2021年Alpine品牌重组以来，恩斯顿基地的车队便与混乱和失序画上了等号。车手、高层领导和技术骨干的频繁更替，成为这支车队的常态。

虽然2022年地效时代开启时，Alpine拥有一台足以领跑中游集团的赛车，但此后它一路下滑，甚至在2025年规则周期结束时沦为F1垫底车队。

时间快进到2026年中期，Alpine再次领跑中游集团，这是雷诺在2016年回购车队后十年来最稳定的时期。

The Race采访了Alpine车队总经理史蒂夫·尼尔森——这位负责车队日常运营的关键人物，了解车队如何最终摆脱混乱。

尼尔森曾在雷诺2005-2006年最后一次F1夺冠期间担任运动总监，之后辗转于竞争对手车队、F1管理公司和FIA。他的到来为恩斯顿带来了稳定。

“我去年9月1日加入Alpine时，恩斯顿95%的东西都没问题。它不需要什么大变革，只需要这里那里做些微调。”尼尔森告诉The Race。
> “我不想过分夸大自己的功劳。我的作用其实很小。但如果我做了什么，那就是带来了一点常识。”
> “工程团队设计并制造了一台更好的赛车。”
> “恩斯顿没有发生什么‘烧房子’式的革命。大部分东西都很好。”
> “我们过去失去了一些重要人物，比如艾伦·珀曼，这很遗憾。还有其他几位我能点名的人。”
> “但恩斯顿有足够的实力和深度。我们进化了，职责重新分配了，我们在前进。”

珀曼在2023年中期Alpine最动荡时被解雇。他与短暂任职的车队领队奥特马尔·萨夫瑙尔一同离开，后者继任者、前雷诺引擎主管布鲁诺·法明仅坚持了不到一年。

这只是恩斯顿车队在2020年代初人员流失长名单中的两个名字，还包括：西里尔·阿比特博尔、马尔钦·布德科夫斯基、阿兰·普罗斯特、帕特·弗莱、达维德·布里维奥、马特·哈曼、鲍勃·贝尔，以及另一位短命领队奥利弗·奥克斯。

车队高层与比赛团队之间的脱节加剧了困境，部分原因是双方人员的高流动率。目标——想想前Alpine CEO洛朗·罗西臭名昭著的“100场比赛计划”——不断被放弃或改变。

“我不想说任何前任的坏话，”尼尔森说，“但过去三四年或五年里，技术和管理层的变化太多了。”
> “这给员工带来了不确定性。我们需要的是稳定。我从回来的那一刻就这么说。需要稳定，需要常识，需要明智的管理。”
> “我每天都努力带来这些，因为我坚信，只要顶层环境合适，它就会蓬勃发展。我们正在看到一些成果。”

尼尔森补充道：“在我之前来的人可能都有很好的计划，但他们从未有机会实现，因为18个月后就是另一个五年计划，然后又是一个五年计划。”

“所以你永远无法把它带到应有的状态。所以我希望我们有机会做到这一点，早期迹象良好是有帮助的。”

“天才与疯狂”的布里亚托雷效应

Alpine目前的领导结构基本由三人分担。尼尔森负责车队日常运营，前法拉利人戴维·桑切斯领导赛车技术开发。

2024年6月被召回恩斯顿的弗拉维奥·布里亚托雷，是雷诺高层与赛车队之间的“盾牌”。他在说服雷诺关闭表现不佳的引擎项目上发挥了关键作用。

考虑到雷诺悠久的F1历史、自豪感以及雇佣的众多人员，说服它关闭引擎项目的任务不可低估。这需要一个像布里亚托雷这样精明的操作者。

这个决定显然已见成效——至少短期内如此。梅赛德斯提供了强大的动力单元，帮助Alpine在2026年仅用七个比赛周末就获得了几乎三倍于2025年全年的积分。

“梅赛德斯的硬件标准远高于我们自己的。说出来不好听，但这是事实，每个人都知道，”尼尔森说。

此外，布里亚托雷还从2027年起为车队争取到了古驰的巨额冠名赞助协议，这比目前的BWT协议在财务上有显著提升。

“几天前有人问我为弗拉夫工作是什么感觉，他是什么样的人，”尼尔森补充道。
> “我说他是天才和疯狂的结合体，你永远不知道会遇到哪一个。”
> “但弗拉夫能做到别人做不到的事。这就是他……天才这个词很合适。”

“我们不能太自满”

归根结底，Alpine的2026赛季比灾难性的2025年好得多，但尼尔森传递了一个明确信息——这没什么值得骄傲的，与顶级的差距仍然不够好。

“显然，我们比去年好，但去年我们把标准设得很低，”尼尔森说。
> “所以如果我们不比去年好很多，那才奇怪。我们确实好多了。但同时，我们不能太自满，因为梅赛德斯和迈凯伦和我们用同样的动力单元，他们每圈快一秒。”
> “所以，我们做出了更好的产品，这令人满意，但有一点……我不知道‘沮丧’这个词是否合适，但有点不安，因为我们与使用相同动力单元的那两辆车差距这么大。”
> “很高兴我们取得了进步，但对与前方的差距并不满意。”

The Race的超时计算——取每支车队周末最快圈速并换算成百分比——显示Alpine比梅赛德斯基准慢1.693%，是F1第六快的赛车，略落后于Racing Bulls——后者在周六比周日表现更强。

在制造商积分榜上，Alpine排名第五，57分是自2020年作为雷诺参赛以来，赛季前七轮的最高积分。

概括来说，尼尔森指出“轮胎管理”和“空气动力学”是Alpine相对于竞争对手的两个短板——但本赛季能否切实缩小与梅赛德斯和迈凯伦的差距？

“大多数时候，制造新车时取得的进步最大，”尼尔森说。
> “显然，我们不会在赛季中制造新车。A，我们没有资源；B，我们没有预算帽的余裕。但制造新车时进步更大。”
> “所以，虽然我们会在开发战中逐步推进，但要说我们能找到一秒的差距，那是不现实的。”
> “我们会尽可能多地找到进步，但这样的差距，你需要通过新车的进化和生产来缩小。”

“正在觉醒”的领域

F1车队如今是庞大的机构，赛道之外也有可以改进的领域，这些改进对性能有实际影响。

其中之一是Alpine如何充分利用F1的预算帽（2026年设定为2.15亿美元）。

“这不是对我们财务部门的不敬，他们工作很努力，但我们在那个领域资源不足，”尼尔森说。
> “我们正在解决这个问题，因为预算帽有各种……我不想说漏洞，但有很多我们尚未真正探索的领域。我们现在正在做。”
> “我们在这方面越来越好了，因为如果你在预算帽上留下余地，那基本上就是本可以用来支付新前翼、新底板或新尾翼的钱。就是这么直接，我认为这些是我们需要觉醒的领域。”

尽管经历了过去几年的动荡，尼尔森相信车队“仍然记得如何灵活应变，如何成为一支赛车队，我认为这是这里的优势”。

如今，Alpine正努力接近熟悉的中游领跑天花板——自2012-2013年路特斯-雷诺时代以来，它从未突破过这个天花板。

Alpine希望尼尔森的“常识”、桑切斯的技术专长，以及布里亚托雷带来的“天才/疯狂”组合，能成为最终将其从中游摇摆中拉出来的正确配方。

📰 原文来源：The-Race