[F1] 维特尔F1生涯为何如此两极分化？独特驾驶风格与心态反差揭秘

📅 新闻发布时间：2026年05月31日 07:57

四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔的F1生涯为何会呈现出如此极端的反差——从碾压式的统治力到赛场上完全迷失？正如其职业生涯本身一样，维特尔在F1伟大车手中的地位至今仍是激烈争论的焦点。

这一切的核心，在于他那独一无二的驾驶技术组合，这解释了为何他的F1生涯如此“跛脚”。在最新一期《驾驶风格秘密》播客中，埃德·斯特劳和马克·休斯对此进行了深入剖析。该播客是The Race会员专属节目，毫不留情地深入解析F1顶级车手的驾驶技术。

以下内容将带您一窥维特尔分析特辑的精华……

“非凡”的辉煌岁月

维特尔在红牛车队早早步入巅峰，成为F1历史上仅第三位连续四次夺得世界冠军的车手。他受益于阿德里安·纽维的天才设计，在2009年空气动力学规则大改后，将红牛从F1中游车队变成了领跑者。

但正是维特尔，而非经验更丰富的队友马克·韦伯，最善于挖掘赛车的潜力，尤其在2011年和2013年展现出统治级表现。

“从某种意义上说，他得到了帮助，因为他在红牛那辆‘火箭车’里待了足足五个赛季，但我认为他凭借吹气扩散器赢得的那些冠军是‘非凡的’，”休斯说道。

“他能够驾驭那种特定类型的赛车，这种赛车需要非常独特的驾驶技术才能完全发挥其潜力。这非常反直觉，尤其是在慢速弯道，当赛车开始转向过度时，你需要猛踩油门，这感觉就像要打滑了，但事实并非如此，它实际上增加了通过扩散器的气流，从而提供了更多的后轮抓地力。他非常、非常出色地平衡了这一点。”

“这让他，在一辆装有吹气扩散器的赛车里，变得绝对出色。”

这本质上给了维特尔斯特劳所说的“一个后轮不稳定的‘关闭开关’——如果你能评估它的话”，这对维特尔来说非常有用，因为后轮不稳定正是他的大弱点。

休斯继续说道：“他必须克服对后轮不稳定的恐惧，并反其道而行之。有时你可以比预期更大胆地操作。”

“这是马克（韦伯）从未以同样方式理解的东西。他能做到，但他无法达到塞巴那样精确和利用的程度。”

“那是当时他们之间主要的区别。总的来说，即使是在2012年吹气扩散器被禁止后，他在慢速弯道中通常也比韦伯稍好一些。”

“但在快速弯道中，韦伯才是王者。塞巴在高速路段跟不上韦伯。所以巴塞罗那的9号弯，坎普萨弯，韦伯是第一个全油门通过的。完全没有收油，简直不可思议，那是一个盲弯。而塞巴从未做到过。他从未，从未征服过那个弯。”

“在他们那种竞争性的‘一较高下’中，韦伯总是说‘塞巴在快速弯道不快’。然后有人说‘德国车手从未在印第安纳波利斯赢过’。韦伯就说，‘嗯，他们在快速弯道很烂，不是吗？’”

“他总是在塞巴能听到的范围内说这类话。他确实这么做了。你能看出塞巴不喜欢这样。但必须说，在他们共事的五年里，维特尔占据了决定性的上风。”

心态的鲜明对比

维特尔的冠军征程不仅仅是因为他的驾驶风格与红牛赛车完美契合……

“我想说他最突出的一点，除了吹气扩散器技术之外，是他对自我的管理，他的心态管理，”休斯解释道。

“通常，他会取得领先，在前两三圈就拉开毁灭性的差距，然后从那里开始监控局面，保持刚好够用的领先距离，以确保不会被对手利用进站策略反超。”

“他在这方面非常出色，在领跑时非常自在，但在车阵中时可能就没那么令人印象深刻了。”

但正是这种稳固的心态管理，在他法拉利生涯的一些关键时刻抛弃了他。

“他也是一个相当情绪化的车手，我想知道这是否起了作用，因为有一些高压时刻他让自己失望了，”斯特劳说。

“在他与勒克莱尔搭档的法拉利生涯中，2019年他在英特拉格斯撞到勒克莱尔时，你可以看到他在直道上移动位置时，只是稍微过了一点。”

“他不善于承认错误。”

这一点在2017年阿塞拜疆大奖赛上表现得最为明显，当时愤怒的维特尔在安全车带领下驾驶他的法拉利撞向了刘易斯·汉密尔顿的梅赛德斯。

休斯对此评论道：“他的‘按钮’被按下了，就这样了。那不是计算好的。”

“那纯粹是愤怒。他有时很难控制这种情绪。实际上，在阳光开朗的外表下，他是一个非常情绪化的人。”

维特尔在法拉利的环境当然对他没有帮助。他是被卢卡·迪·蒙特泽莫罗签下，作为车队新的领军人物，自迈克尔·舒马赫以来第一个真正的领军人物——因为费尔南多·阿隆索虽然出色，但更多被视为一个个体，而非像舒马赫那样的团队建设者。

然而，当维特尔在2015年到来时，蒙特泽莫罗已经离开，他面对的是法拉利新领导层截然不同的氛围。

用休斯的话说，维特尔“被车队要求证明他配得上那个地位，这真的与车队老板毛里齐奥·阿里瓦贝内和他之间配合得不好”。

维特尔和法拉利在2017年和2018年与汉密尔顿和梅赛德斯争夺冠军，而2018年才是真正的错失良机。

“错误似乎开始自我循环。从霍根海姆他撞车（从领先位置）开始，情况就变得有点混乱和糟糕了，”休斯解释道。

斯特劳补充道：“霍根海姆的那个错误，其后果非常深远，因为它似乎被用作车队内部打击他的棍子。就像‘是的，他失误了，他知道这是个错误’。”

“这真的很奇怪，因为他在公开场合对此说的一些话，相当具有防御性。我不觉得他是在为自己犯了错误或人们指出这一点而辩护，但这几乎像是内部的事情，因为车队最终必须持‘错误会发生’的观点，这很烦人，但车手知道。”

对于休斯来说，这“强调了他在车队内部没有得到支持这一点，从当时车队的运作方式、管理理念或缺乏管理理念来看。”

“这确实影响了塞巴的表现，你有一个情绪化的角色，你需要确保尽可能多地支持他们。”

维特尔的遗产

“我想说，他作为大奖赛车手的墓志铭是：在正确的窗口内时才华横溢，但最终适应性不足，无法跻身最伟大车手的绝对顶级行列，”斯特劳说。

“身处第二梯队仍然非常出色，仍然没有多少车手能达到那个水平。但我认为，他可能永远无法拥有他职业生涯15年里像红牛巅峰期那样的赛车和团队。”

“这几乎从来就不可能。”

休斯认为维特尔“在某种程度上被他的职业生涯环境美化了，但他绝对是一位才华横溢的车手，即使没有那些特殊环境，他也很可能赢得冠军”。

“但他是否还能取得那样一连串的成功，我认为这是一个悬而未决的问题。”

《驾驶风格秘密》本系列的最后一集将聚焦2016年世界冠军尼科·罗斯伯格，The Race会员俱乐部将提供独家访问权限，以及所有其他额外内容，包括为下周末摩纳哥大奖赛的赛后播客提问的机会。

📰 原文来源：The-Race