FE 为 Gen4 时代推出双赛制：冲刺赛与正赛分道扬镳

📅 新闻发布时间：2026年06月23日 09:05

Formula E 将在 Gen4 时代引入明确的冲刺赛与正赛赛制。在双赛周末中，冲刺赛将以“E-Prix unleashed”品牌形式呈现，主打性能展示。

国际汽联世界汽车运动理事会公布的 2026-27 赛季赛历 包含 8 个双赛周末。这意味着 8 场“unleashed”赛事——官方定义为“以性能为核心的冲刺赛”——将在吉达、摩纳哥、柏林、赞德沃特、布兰兹哈奇、哈拉马、上海和东京举行。

这些冲刺赛将使用 高下压力规格车身套件，以展示 Gen4 赛车的动力与性能。Gen4 赛车预计平均每圈比当前 Gen3 Evo 套件快 7-8 秒。

墨西哥、奥斯汀、迈阿密、圣保罗和三亚的独立分站，以及双赛周末中的非冲刺赛，将继续采用“传统”FE 正赛长度——约 45 分钟——强调能量管理与能量回收。

攻击模式动力提升和赛中 PitBoost 进站将继续保留。其中 PitBoost 仅在双赛周末中使用。

国际汽联与 Formula E 近几个月合作制定了新赛制，并在与车队协商后做出决定。FE 赛事运动主管 Pablo Martino 表示，这一框架是“赛制演变的关键因素之一，Gen4 新车给了我们这个机会”。

“我们准备了一套我们认为能充分展示新车全部能力的锦标赛赛制，”Martino 补充道。

在确认新赛制细节时，Martino 指出，双赛周末将有两种不同的比赛距离。

“一场是 E-Prix，与当前锦标赛的赛制类似，车手需要约 25% 的 lift-off（松油门）来管理电池能量、回收和释放能量。”
> “另一场是 E-Prix unleashed，赛程较短，约 25-30 分钟，能量管理要求低得多。”
> “这将更好地展示赛车的性能潜力。这样做的目的是让观众在双赛周末看到两种不同的 E-Prix。”
> “对于单赛周末，只有一场比赛时，它将始终是常规 E-Prix，也就是我们习惯的形式。”

积分系统保持不变，两种赛制通用。但 Formula E 调整了排位赛积分，前八名将按以下规则得分：

围场初步反应积极

车队和车手对于新赛季（12 月从吉达开始）的赛制曾有些担忧。Gen4 赛车在性能、抓地力和速度上的跃升，显然无法适应过去几季在米萨诺、波特兰、上海和柏林等地出现的极端节能比赛。

赛历结构已调整，部分赛道已移除。但仍有担忧认为，一些赛道——尤其是东京、圣保罗和三亚——可能难以容纳 Gen4 赛车，如果重现上周三亚站那种极端近距离缠斗的话。

同时，Gen4 赛车必须“被释放”。但考虑到其实际可达 205mph（约 330km/h） 的极速，如何在壮观比赛与某些缓冲区不足的赛道可能引发重大事故之间取得平衡，将是一个精细的课题。

国际汽联和 Formula E 还需就双赛周末两种赛制所需的两套技术规格，公布更多细节。

安德雷蒂车队领队 Roger Griffiths 对 The Race 表示：

“我们一直希望展示 FE 赛车的终极性能，缩短比赛距离可能是实现这一目标的方式之一。”
> “关于赛车最终采用的技术规格，仍有讨论。一旦确定，我们就可以研究车库操作层面的影响，以及如何推进。”

捷豹车队领队 Ian James 同意 Griffiths 的看法，认为需要更多实操细节，但他表示国际汽联和 Formula E 的方向是正确的。

“还有改进空间，”James 告诉 The Race。
> “我认为他们目前找到了一个不错的平衡点。这是我们比其他锦标赛做得更好、更真实的事情。这正是我们应该走的方向。”

从车手角度看，也存在类似的谨慎乐观。保时捷车手 Nico Mueller 告诉 The Race，这些计划“看起来相当有前景”。

“在双赛周末采用不同的比赛形式是件好事，”Mueller 补充道。
> “我认为 Gen4 新车也适合这种变化，对吧？因为赛车的纯粹性能非常强悍，已经为赛道带来了很多看点。”
> “所以，我认为肯定会有一些场合，我们不需要那么多并排缠斗就能让看台上的观众感到兴奋。这是一件好事。”

📰 原文来源：The-Race