[F1] 红牛否认二队“帮忙”指控，我们分析了场上对决

📅 新闻发布时间：2026年06月24日 08:07

围绕F1中同一集团拥有两支车队的争议，近期因梅赛德斯和托托·沃尔夫对Alpine股份的兴趣而再度升温。虽然这笔交易最终未能成行，但已促使迈凯伦CEO扎克·布朗致信FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆，表达对此类结构的担忧——他认为这为违反体育精神的合作提供了空间。

担忧包括：缩短同属实体间人员流动的“花园假期”期限、潜在的知识产权转移，以及赛道上的直接协助。布朗引用了2024年新加坡大奖赛丹尼尔·里卡多的最快圈速——这位澳大利亚车手驾驶红牛姊妹车队赛车，在终点前毫无理由进站，从正在追赶马克斯·维斯塔潘的兰多·诺里斯手中抢走了最快圈积分。今年早些时候的迈阿密大奖赛上，Racing Bulls车队要求利亚姆·劳森给维斯塔潘让车，也引发了讨论。

红牛拥有两支车队的话题时起时落。巴塞罗那站后，劳伦特·梅基斯再次被问及此事——尽管那场比赛本身并未提供任何猜测依据。

“我们支持11支车队在赛道上独立竞争，”他回答，“关于人员流动和花园假期，有极其精确详细的规则。我们不仅遵守FIA规定，还自行设定了更长的期限，以确保不会陷入这类讨论。”

他随后建议媒体“看看”今年红牛与Racing Bulls赛车在赛道上的对决——以消除可疑猜测。“从年初开始，你们会有很多样本，”他笑着说，“因为不幸的是，我们的赛车年初竞争力不足。”

好吧，我们决定接受梅基斯的提议……

澳大利亚：“别在马克斯身上浪费太多轮胎”

阿维德·林德布拉德的F1生涯开局相当惊艳。他在澳大利亚站起步圈从第9位一度升至第3，在高速的11-12号弯外侧超越了伊萨克·哈贾尔。随后在13号弯入口，他果断关门，阻止了法国人的反超。结果哈贾尔不仅没能过去，两人还各丢一个位置——刘易斯·汉密尔顿趁机超过了他们俩。

哈贾尔随后在大直道上超过林德布拉德，但后者又在后直道上夺回位置。两人上演了后来被称为“溜溜球式”的缠斗。法国人最终领先——但林德布拉德显然没有表现出任何合作意愿。

这位新秀随后被维斯塔潘追上。荷兰人在灾难性起步后正在恢复，在哈贾尔退赛引发的虚拟安全车（VSC）期间，他在林德布拉德身后跟了好几圈。两人都进站，Racing Bulls“错失”了用慢停拖延林德布拉德的机会。阿维德出站后仍领先荷兰人——但车队告诉他，他的比赛对手是“贝曼”，后者在维斯塔潘身后。

“别在马克斯身上浪费太多轮胎，”林德布拉德的工程师皮埃尔·哈梅林在重启前通过无线电说。但这也不可疑——维斯塔潘用的是新中性胎，而林德布拉德是硬胎，需要保胎到终点。他在重启后挡住了维斯塔潘的第一次进攻，但在后直道上无力防守，只能看着红牛赛车远去。

中国：劳森对维斯塔潘的防守

上海冲刺赛中，哈贾尔在首圈与基米·安东内利发生碰撞，赛车轻微受损，掉到第9位，正好在劳森前面。这位Racing Bulls车手不仅紧贴其后，还在第5圈迫使法国人在发夹弯防守，然后出弯时完成超车。劳森最终获得第7，哈贾尔则越落越远。

正赛中轮到林德布拉德与姊妹车对决。维斯塔潘再次起步糟糕，丢掉多个位置。他很快恢复了一些，但被新秀挡住。林德布拉德在发夹弯错过刹车点，导致轮胎平斑，维斯塔潘一度接近超车。但年轻人仍然防守——然后在1号弯入口再次将维斯塔潘逼到外线。四届世界冠军试图延迟刹车，成功领先，但因速度过快在高速右弯失控，冲了出去——让Racing Bulls车手夺回位置。维斯塔潘一直跟在林德布拉德身后，直到第8圈末进站，结果又落在另一辆Racing Bulls赛车——劳森后面。

维斯塔潘花了几圈才过去——但劳森在让出位置时至少让他费了些力气。两人在7号弯并排行驶，赛车之间仅隔几毫米。

比赛后期，哈贾尔超过了林德布拉德，但和澳大利亚站一样，Racing Bulls车手让法国人费了不少劲。在发夹弯刹车区，他几乎把队友挤到草地上，红牛车手只留出勉强够一辆车通过的空间。随后他追了劳森近20圈，但新西兰人速度更快，根本没给哈贾尔任何进攻机会。

日本：“我们举报他”

如果梅基斯需要收集证据来证明红牛二队车手在赛道上有多不配合，2026年日本大奖赛将成为他辩护词中最大的一份文件。

在铃鹿，四辆红牛旗下的赛车在约12圈内紧密相连，林德布拉德一度领跑。维斯塔潘不出所料地很快超过了Racing Bulls赛车，但哈贾尔再次为超越继承他座位的车手费尽力气。第一次认真尝试在第11圈，两人争夺第10名。这次林德布拉德在减速弯前的刹车区连一辆车的宽度都没留给哈贾尔——然后在下一圈又多次变线，试图甩开姊妹车。

“他他妈的在干什么，”哈贾尔在无线电中抱怨，“他像……一样移动。”

两圈后，在同一位置，林德布拉德防守更加激进，几乎把哈贾尔逼上草地。

“拜托，你不能他妈那样做，”哈贾尔在无线电中喊道。他的工程师坚定回应：“我们举报他”——但没有说明举报对象是FIA仲裁还是红牛总部。片刻后，林德布拉德被赛会出示黑白旗警告。

哈贾尔最终靠策略才领先。

“在林德布拉德对面进站，”他在第18圈末被告知。林德布拉德进站后，哈贾尔利用空旷赛道拉开足够差距，在下一圈自己进站后出现在Racing Bulls赛车前面。

“那个白痴怎么了？”他出站后领先林德布拉德时，讽刺地问工程师。

迈阿密：劳森让维斯塔潘通过

引发红牛车队间互动讨论的关键时刻出现在迈阿密。

维斯塔潘再次在首圈丢位置——这次是因为1号弯出口打转——然后发现自己正好在劳森后面。荷兰人从不等待“更好机会”，试图在11号弯入口内线切入。新西兰人自然不想给维斯塔潘空间，在弯前打开门以保持线路——结果维斯塔潘松了刹车。维斯塔潘在弯心并未领先，但速度过快，两人都冲出赛道。劳森通过缓冲区后仍在前，以为马克斯也离开了赛道，自己没事。但片刻后，车队指令来了。

“利亚姆，我们需要把位置还给马克斯，”工程师告诉他，“尽快。”

“他撞到了我侧面，”劳森抗议，“我不明白。”

但仅一圈后，在同一11号弯，他让开了位置。

这是车队未正确分析情况、只想避免处罚的失误，还是为了让维斯塔潘更轻松，或许有讨论空间。但劳森本人坚称没什么大不了。

“我们犯了错，”他后来在谈到迈阿密事件时说，“我们不该那样做——因为那实际上是马克斯的错。我认为车队审查时没看仔细。但做决定的时间太短，所以会出错。如果再遇到，我们不会做同样的事。”

没有进一步行动

随着红牛赛车逐步改进，摩纳哥、加拿大和巴塞罗那站没有出现与Racing Bulls的缠斗——除了西班牙站哈贾尔常规超越林德布拉德。但那位新秀当时只是众多因起步不佳而无法阻挡红牛追赶的车手之一。

喜欢阴谋论的人总能找到理由，指出红牛与Racing Bulls车手在赛道上的对决与所有权结构有关。但很难反驳梅基斯的观点：仅本赛季初期的表现，就几乎没有为这类指控提供实质依据——尽管仍有人会提到迈阿密事件或里卡多2024年新加坡站的最快圈。

更大的话题当然是人员流动（梅基斯本人就在Racing Bulls和红牛之间直接调动，没有花园假期）和潜在的知识产权转移——这个话题可能永远不会消失。

但对于最直观的部分——赛道上的对决——红牛试图玩车队游戏确实“愚蠢”。Racing Bulls车手显然不急于在看到“老大哥”在后视镜里时就让开。

不过，真正的考验可能要到赛季末——当总冠军悬而未决时。但有一点可以保证：在这种情况下，竞争对手会密切关注。

📰 原文来源：Motorsport.com F1