[F1] 哈斯车队2027席位争夺战：奥康前景堪忧，新星福尔纳罗利领跑候选名单

📅 新闻发布时间：2026年07月01日 16:59

2026年7月1日 — 7分钟阅读

埃斯特班·奥康在哈斯F1车队的席位，可能是2027年车手市场中最引人关注的变数——换人的可能性正在升高。

虽然顶级车队的情况尚未完全确定，最值得注意的是红牛仍未完全排除马克斯·维斯塔潘离队的可能，但哈斯已经是明确展开席位争夺的车队之一。

只有奥康在赛道上拿出戏剧性的表现回升，才能让他保留一丝在2027年继续为哈斯效力的希望。而目前有多位候选人正在竞争他的位置，其中一位新秀处于特别有利的地位。

不要理会那些相反的报道；哈斯尚未做出最终决定，也不会仓促达成协议。车手市场仍不稳定，随时可能出现突发变化，比如前面提到的维斯塔潘的情况。

维斯塔潘任何动向的连锁反应可以粗略猜测，但无法准确预测——看看刘易斯·汉密尔顿转会法拉利如何塑造了2025年的车手市场就知道了。哈斯不会直接参与维斯塔潘的争夺，但其操作空间很可能受到维斯塔潘如何出牌的影响。

我们已知的是，抛开所有这些因素不谈，奥康在哈斯的表现并不够好。虽然有一些客观因素拖累了他，但他的未来已经岌岌可危。

现实地说，结局可能已经基本注定，一排候选人已经集结，等待哈斯做出换人的决定。

新热门人选

卫冕（但按系列赛规则并非"卫冕冠军"）F2冠军莱昂纳多·福尔纳罗利势头正盛——他从一个冷门方向脱颖而出，成为2027年哈斯席位最有可能的 occupant。

这既是因为福尔纳罗利与另一支F1车队存在关联，某种程度上也是因为这一点。这位21岁的意大利人目前是迈凯伦的储备车手。

福尔纳罗利的单座赛车履历：
- 2020年：意大利F4第9名
- 2021年：意大利F4第5名
- 2022年：欧洲区域方程式第8名
- 2023年：FIA F3第11名
- 2024年：FIA F3冠军
- 2025年：FIA F2冠军
- 2026年：迈凯伦储备车手

福尔纳罗利上个月在巴塞罗那大奖赛的FP1中，驾驶兰多·诺里斯的迈凯伦赛车完成了他的F1周末首秀。几天后，他回到F1赛场，在为期两天的"旧车测试"（TPC）中驾驶了去年的哈斯VF-25赛车。

这次测试是哈斯提供给福尔纳罗利的，车队领队小松礼雄将其描述为"有机会观察他"。

福尔纳罗利在测试中以速度、反馈和专业性留下了深刻印象。尽管他没有任何机会在哈斯模拟器上为这次测试做准备，并且需要适应与他之前驾驶的迈凯伦赛车（不仅是2026年款，还有2023年款）特性截然不同的赛车。关键的是，他在低油量的排位赛模拟圈中也展现了良好的速度。

虽然他目前没有参加正式比赛，但哈斯对他所做的准备工作评价很高。"显然迈凯伦为里奥（福尔纳罗利）安排的方案非常出色，"小松礼雄若有所思地说。

迈凯伦对福尔纳罗利评价很高。车队领队安德烈亚·斯特拉形容他积极主动地与工程师沟通，是一位乐于分享想法的笔记记录者。

但如果他不够快，这些都不重要。"当他坐进赛车，无论是模拟器、TPC赛车，还是自由练习赛，他都很迅速，"斯特拉保证道。

据了解，如果哈斯决定要福尔纳罗利，双方已有一份意向书可以使这成为可能。这绝不是板上钉钉的事，只是意味着如果哈斯确实想租借他，就可以实现。

当奥迪签下加布里埃尔·博托莱托时——他是福尔纳罗利在迈凯伦车手发展计划中的前辈（也是福尔纳罗利的好友和前队友，两人同在前F3王牌罗伯托·斯特雷特指导下训练）——奥迪完全掌控了他。但哈斯愿意接受租借协议。奥利·贝尔曼的存在就是证明，他与法拉利有合同。

这并不意味着福尔纳罗利一定会取代奥康在哈斯的2027年席位。但他绝对是一位非常认真的竞争者，并且通过测试表现有力地证明了自己。

丰田因素

哈斯与丰田的合作关系在今年扩大为冠名赞助，这为哈斯提供了全新的人才库，也带来了认真考虑这些选项的新动力。

哈斯最近宣布，将为坪井翔和福住仁岭安排TPC测试，这两位是日本赛车界极具实力的专家，坪井翔已经是超级GT/超级方程式的传奇人物。

但丰田方面目前的主要人选似乎是另一位更响亮的名字：Hypercar车手平川亮。

一位32岁、上一次驾驶单座赛车还是在2023年（超级方程式第5名）的车手，似乎不太可能成为选择。然而，他已经为哈斯、Alpine和迈凯伦积累了七次FP1出场机会，以及为哈斯进行了大量TPC里程。

车队对他评价很高，丰田是他的坚定支持者并渴望看到他进入F1，他也展现了不错的速度——这对于一位多次世界耐力锦标赛冠军来说并不意外。

平川亮在上一次红牛环赛道的FP1中为哈斯执行了空气动力学评估工作，落后于正式车手贝尔曼1.4秒。他对一次排位赛模拟感到失望，在那次模拟中，由于前述的开发工作，"我唯一能全力推进的一圈"里他"在很多弯道都跑短了"。

他毫不掩饰自己对F1席位的渴望。"我认为这不仅仅是'梦想'，而是现实——我非常感激能有这个机会，这不仅仅是为了积累经验，更是为了未来能有一些机会，"他说。"我仍然，当然，在'梦想'——但（现在的）目标是给车队提供良好的反馈。"

其他选项

还有可能增加另一位像贝尔曼那样的法拉利潜力新星。

21岁的拉斐尔·卡马拉目前在F2排名第三——法拉利正在推动哈斯签下他。但这并不意味着哈斯必须或将会这么做，因为法拉利对此没有直接发言权。例如，法拉利曾急切希望安东尼奥·吉奥维纳兹在2023年为哈斯比赛，并因此在2022年为他安排了FP1出场。然而，车队最终决定尼科·霍肯伯格是更好的选择。

虽然卡马拉有可能获得哈斯的TPC测试机会，但目前尚无计划。很可能需要法拉利为此提供资金。卡马拉也被认为还需要更多时间来磨练技艺——这意味着福尔纳罗利在他前面排队。

角田裕毅也是潜在目标，哈斯在考虑2025年奥康所获席位的人选时曾对他感兴趣。哈斯的储备车手和模拟器车手杰克·杜汉也不能被排除，因为他已经在车队的名单上。

奥康在哈斯已经无望了吗？

这并非说奥康肯定要走人。他目前的合同中有选项可以延长至2027年，即第三年。

他在车队的表现至今未达预期，但也有一些高光时刻，他发挥出了接近最佳水平。

例如，他为车队出战的第二场大奖赛（中国站）获得第五名，去年在摩纳哥排位第八并最终获得第七，2026年日本大奖赛周末表现出色但仅以第10名拿到一分，以及在去年阿布扎比收官战中从艰难的周五恢复，取得出色的第七名。

但这些高峰在他效力哈斯的18个月里出现的频率，低于他F1生涯的其他时期。而且它们也被低谷所掩盖。

在最近一次奥地利站比赛中，他抱怨零件不一致的问题导致他相对于另一辆赛车失去了尾部下压力。他形容这"损失了相当多的下压力点数"，并暗示这也相对于他的队友而言。

"显然问题来自底板区域，"奥康透露。"他（贝尔曼）用的是13号底板，我的是14号，我试过15号，但差距仍然存在。"

确实，哈斯一直受到部件性能未达预期的问题困扰。小松礼雄在巴塞罗那确认了这一点。但他强调，这个问题有时也影响了两位车手。

"那些性能不佳的部件、缺陷，正在产生重大影响。例如，我们没有给两位车手在排位赛中发挥最佳水平的最佳机会，"小松礼雄坚持说。

早在今年一月，小松礼雄就表示"没有人对埃斯特班去年的运动成绩感到满意"，并且"我们对他期望更高"。虽然他补充了重要的说明，即这不完全是奥康的错，是车队和车手各占50%，但很明显奥康是在压力下进入本赛季的。

他在综合表现上被贝尔曼完全超越。去年贝尔曼在排位赛中平均比奥康快不到十分之一秒半。这个数字今年已经攀升到远超十分之一秒半。在积分方面，去年他以41比38的微弱差距被超越，但今年贝尔曼以18分对3分领先。

赛车问题意味着两人之间的性能对比被扭曲了，但这并不意味着贝尔曼整体上不是远更强的那位车手。而这，从根本上意味着奥康正面临离队的局面。

赛车问题是一回事，它们确实发生在奥康身上。然而，之前的车队也对他倾向于将所有不足归咎于此感到沮丧。

去年，他在刹车方面遇到困难，并经常将此作为问题提出。但有一个很有说服力的案例研究：贝尔曼——他倾向于更重地刹车并处理入弯时稍多的尾部不稳定。奥康则挣扎于此，因此抱怨刹车问题，有时不得不调出一些转向不足来让赛车适应他，这浪费了他的时间。

当一切顺利时，奥康可以非常出色。这正是哈斯需要看到的那种出色——而且必须尽快，在夏休前的几场比赛中，如果他还有任何保住席位的希望的话。

📰 原文来源：The-Race