[F1] 银石周四九大看点：2026赛车体验遭集体吐槽，本田引擎升级时间表确定

📅 新闻发布时间：2026年07月02日 17:43

2026年F1赛车在银石赛道的表现成为周四围场最热话题，车手们几乎一致对即将到来的“能量匮乏”困境表示担忧。与此同时，本田动力单元升级时间表、诺里斯对维斯塔潘传闻的开放回应、以及汉密尔顿与法拉利高层关系的重新调整，构成了英国大奖赛首日的主要看点。

本田新引擎何时到来，以及正在攻克什么

在阿德里安·纽维透露升级版阿斯顿·马丁赛车将在匈牙利站（夏休前最后一站）亮相后，本田动力单元升级的时间表也浮出水面——目标是在夏休后的赞德沃特站投入使用。

虽然ADUO批准本田今年进行两次升级（2027年也有两次），但赞德沃特的升级将是本赛季唯一的中期更新。

“我们的重点是提升引擎性能，”本田赛道总经理折原慎太郎解释道。“我们正在改进燃烧室形状，修改预燃室，同时改变燃烧室形状以改善燃烧性能。我们还在修改润滑系统以减少摩擦。这就是我们正在做的工作。”

“此外还要提升可靠性，因为性能提升必然需要可靠性跟进。我们还有相当长的清单要完成，但正在努力实现目标，以便在荷兰站带来升级。”

这次升级的幅度有多大？“从测功机数据来看……但我不能透露具体数字。我们的目标是取得合理的大幅进步，而不是小步快跑。”

不过本田也保持现实态度，仅凭这次升级无法追上基准引擎。“我们还需要未来再迈出一步，才能赶上顶级竞争对手，”折原补充道。

（几乎）所有人都认为银石会是一团糟

关于2026年规则如何改变比赛和单圈表现的讨论，在最近几站较为友好的赛道后有所平息。但这种平静已经结束——车手们几乎一致发出警报（除了乔治·拉塞尔认为“会很棒”），担忧2026年赛车将如何应对“能量匮乏”的银石赛道。

从Brooklands到Stowe的整个路段被普遍认为是巨大的问题区域，大多数人一致认为银石在F1赛车中的独特挑战将受到特别削弱。

可供选择的引语非常丰富。“完全不同的赛道，”刘易斯·汉密尔顿说。“相当可悲，”费尔南多·阿隆索说。“大多数车手可能都感到有点难过，”查尔斯·勒克莱尔附和。“不再那么有回报和挑战性，”埃斯特班·奥康说。“不幸的是，一个非常不同的银石，”塞尔吉奥·佩雷斯感叹。而马克斯·维斯塔潘只是笑了笑。

存在一个“等等看”的小心保留意见，至少预期车手不会故意松油门——只是在能量耗尽时轻踩油门——但如果F1以为已经挺过了车手不满的风暴，显然还有更多降水在地平线上。

“但我们别说得太早，”比尔曼开玩笑说，“因为接下来是斯帕。也许银石相比之下会感觉很棒。”

诺里斯对维斯塔潘传闻的惊人开放回应

你不会责怪兰多·诺里斯如果迅速回避维斯塔潘与迈凯伦就未来F1交易谈判的话题，但相反，这促使他给出了令人惊讶的开放回答，说明他会如何应对。

“说实话，很多车手都想来迈凯伦。所以我不知道你为什么只强调马克斯！”诺里斯在新闻发布会上开玩笑说。“我知道还有不少其他人也想加入。我的意思是，这是一件很酷的事情。”

“一位四届世界冠军想要加入——潜在的！——加入车队，这是一件好事。我不知道其中有多少是真的，但这很酷。”

“如果有机会让我和其他人一起驾驶，这是我一直在期待的事情。但这还不是现在的事。这不是什么严肃的事。而且我也很期待自己在迈凯伦的未来。我还会在这里待很多很多年。”

诺里斯相信自己能在同一辆赛车上击败任何F1车手，他补充道：“我相信，无论是他（维斯塔潘），还是有机会对抗刘易斯或费尔南多，任何那些被认为是顶尖的车手。”

“我认为这对我来说也是一个很酷的机会，所以对未来可能发生的一切感到兴奋。”

维斯塔潘则更为不屑一顾，说：“是的，我不会参与其中。我已经说过我想说的话了。如果有新消息或有什么变化，你会从我这里听到，而不是从别人写的东西里听到。我只专注于我和车队的工作。”

奥康将试验修复后的底板

埃斯特班·奥康是一位面临压力的车手。至少有三位严肃的竞争者争夺他2027年哈斯车队的席位，他的F1未来岌岌可危。

对他不利的是赛车性能缺乏一致性，过去18个月他反复质疑这一点。去年是刹车，今年是赛车的空气动力学性能以及某些部件的性能一致性。

这种情况在围场中确实会发生。瓦尔特利·博塔斯表示，直到最近，一个不按预期工作的故障底板一直困扰着他所在的凯迪拉克车库一侧。

有时为了省钱，旧的和修补过的部件会被重复使用——即使在顶级车队，现在F1实行成本上限，这种情况也会发生——所以很容易陷入妥协。

对于银石周末，奥康透露他将使用队友比尔曼在巴塞罗那使用过的修补版底板，试图帮助解决这个后部抓地力问题，奥康说这个问题已经困扰他的赛车“相当多场比赛”。

“这个周末我们将再次扫描不同的部件——我们有不同的尾翼，不同的底板，”奥康确认。“不是新的。是奥利在巴塞罗那用过的，我想。是一个旧的，已经修复过，但应该没问题。视觉上看起来不错。我们看过了，车队选择了它。我们拭目以待。”

车队老板小松礼雄在一定程度上同意奥康的评估。他说哈斯总体上“在高速弯道缺乏后部下压力”，但车队“并非因为某样东西坏了而缺乏下压力，只是我们在这一领域没有达到目标”。

小松这里说的是车队需要找到的空气动力学性能不足，而不是部件一致性问题——但他确实承认哈斯存在“部件一致性问题”，这个问题在不同时间出现在每辆赛车上。

“例如，奥利的赛车在蒙特利尔FP1，后部完全不工作，”小松补充道。“然后奥利的赛车在巴塞罗那FP3，情况很糟。”

“然后埃斯特班在施皮尔伯格周五有点问题，但周六就好了。”

“所以，再次强调，问题的大小各不相同。但都在，比如说……我不会说是噪音，但在可测量的范围内。”

“但这不是埃斯特班有问题而奥利没有。作为车队，我们有问题。”

“这是质量问题，涉及部件本身的多重质量问题。”

“还有装配质量。非常非常敏感——所以我们在某些精度上做某些事情的能力，其他车队能做到。”

“包括风洞模型。我们的能力仍然不如顶级车队。所有这些小的不精确性累积起来。”

解决这种不一致性在这个夏季热浪中尤其关键，因为奥康说这个问题迫使他使用最低的前翼襟翼设置——将抓地力从前部偏向后方——但这仍然“毁掉轮胎”。

“与奥利的赛车相比，我们的平衡更偏后。更重要的是，在轮胎退化严重的比赛中，我基本上在毁掉轮胎，因为我需要保持一定速度来与其他人竞争，”奥康补充道。

“我仍然在大量管理轮胎，但当我想推进时，我造成的损害是我应该做的两倍。”

塞恩斯计划推动新F1规则

维斯塔潘在奥地利排位赛中的撞车和拉塞尔（合法）在黄旗下获得杆位，周四在围场中被广泛讨论。

但虽然许多人在想是否需要收紧关于单黄旗下减速的规则，卡洛斯·塞恩斯有不同的优先事项：惩罚在排位赛中导致红旗甚至黄旗的车手。

他计划向大奖赛车手协会（GPDA）其他成员提出他的建议，即对导致比赛中断或黄旗的车手进行发车格处罚。

而推动这一提议的主要动机实际上并非维斯塔潘的奥地利事件——他承认红牛车手确实因此受损——而是他所说的一种趋势，即车手故意制造黄旗甚至红旗来干扰对手的单圈。他说这种情况发生的频率远超大多数人的认知。

“你见过。另一件事是你不知道，但你见过，”他有些神秘地说。

汉密尔顿不得不与法拉利“更高层”重新对齐

汉密尔顿一直得到法拉利车队老板弗雷德·瓦塞尔的支持，但在银石谈论他今年同比大幅进步时，他透露自己与法拉利的“更高层”重新对齐了。

“其中之一是一辆我真正帮助开发的赛车。赛车上有些部件，比如前悬挂，我去年就要求过，并让模拟器制作并测试过，”汉密尔顿在被问及他状态回升的因素时说道。

“今年，我终于得到了我想要的刹车（在日本站他改用Carbon Industrie时），这是一个重大推动。”

“我个人团队中的工程师变动，重新调整了我的一些团队成员以及他们与车队的连接方式。”

“重新调整我自己与组织内更高层的关系，确保我们在同一轨道上，我们是盟友而不是对手。”

“所以现在处于更好的位置，这使我们能够协同前进。”

这暗示汉密尔顿需要重新对齐的是法拉利内部高于瓦塞尔的资深人物。

他说去年的困难周末意味着“自然当你遇到这种情况时，人们倾向于不太听你的。‘我们为什么要听你的，当你取得这些结果时？’”

“所以建立这种信任花了很长时间，我认为现在信任已经建立，我要求的事情得到了执行。”

对于今年的银石，作为在这条赛道上九次获胜的车手，汉密尔顿感到自己的意见得到了重视：“我的工程师们一直在问我，‘你是怎么做到的？你做了什么？你通常怎么调校赛车？’”

“所以，我希望我引导他们走上了正确的方向。”

但汉密尔顿预计引擎弱点将在银石惩罚法拉利

法拉利备受期待的升级版引擎在奥地利站表现令人失望，高温迫使车队打开赛车冷却通风口，其引擎较小的涡轮设计因高海拔而受到惩罚，因为它必须更努力地工作。

法拉利整体缺乏抓地力，因为下压力被牺牲用于冷却——而且动力单元的能量部署策略如此异常，以至于安东内利在比赛早期圈中几乎追尾勒克莱尔。

银石不会重复红牛环的海拔问题，但会惩罚法拉利整体动力不足、高阻力空气动力学配置以及动力单元在赛历上一些最长全油门路段末端能量部署薄弱的问题。

“我想我们在直道上损失了大约0.4秒，”汉密尔顿谈到法拉利的奥地利“现实检验”时说。“所以很难通过弯道来弥补。”

“我认为这将是在动力部署方面最史无前例的周末。我们所有车手都在车手聊天中讨论，在这条赛道上动力会有多差。我们会耗尽电池能量。”

“只有少数几个弯道可以给引擎充电，所以MGU-K将在单圈的大部分时间内关闭。那可能是我们最挣扎的地方。差距可能是两倍大。”

一个意想不到的最两极分化话题

车手们在银石被2026年赛车“降级”这一点上或多或少完全一致，但有趣的是，周四最具两极分化的话题并非F1大奖赛的前景。

相反，这个“奖项”颁给了对乐高车手巡游回归的不同热情或恐惧程度——车手们将驾驶由每辆28,000块乐高积木搭建的乐高F1赛车进行比赛。

四届世界冠军维斯塔潘不理解这个活动的必要性。

“不，我只是尽快完成它。向车迷挥手，因为他们值得这样。当然，如果由我决定，我只想要一个正常的车手巡游，”维斯塔潘说。

“普通的电动卡车或任何东西载着我们巡游有什么问题？我认为那很好。但这不在我的控制范围内。”

兰斯·斯特罗尔在新闻发布会上以他标志性的面无表情给出了评价，引来旁观者大笑：“我无所谓。我不会为此失眠。我也不会一大早兴奋地醒来。这只是又一个车手巡游。”

他补充道：“我认为如果它们再有600马力，那就会有趣了。那样我们会更兴奋。”

汉密尔顿称其为“周末最危险的部分”，并表示不确定自己是否会参加——不过法拉利后来确认他会参加。

但去年错过迈阿密站活动的车手，如新秀阿维德·林德布拉德和回归的瓦尔特利·博塔斯，则感到兴奋。

林德布拉德开玩笑说：“当我听说我们要驾驶乐高赛车时，我非常兴奋。对我来说，我认为那场比赛不是为了赢。只是为了找点乐子，造成最大程度的破坏。”

这可能就是为什么乐高今年为赛车加装了保险杠——在2025年迈阿密站一场充满破坏的比赛之后。

博塔斯说“节省距离是我的策略，并使用尾流”，因为赛车速度被限制在25公里/小时。

世界冠军诺里斯说：“如果像迈阿密那样，当然，那么我认为谁能回到起跑线就已经是赢家了。”

“这是一件很酷的事。它不同。显然你们都在一起，可以在卡车上闲聊，看看车迷。但我认为时不时做些不同的事情是很好的。”

“所以只要安全，我们都表现良好，我们会的，那就会是一次愉快的旅程。”

阿隆索使纽维对他F1未来的愿望复杂化

在周末前发言时，阿斯顿·马丁车队老板阿德里安·纽维说：“费尔南多真的很期待（匈牙利）升级，如果表现良好，我们希望他再驾驶一个赛季。”

但阿隆索在银石周四解释了为什么事情没那么简单，当被问及他的未来与升级的关联程度时。

“我不知道，我想会在夏休期间，但是的，我不知道，我不能说它真的有关联，因为如果赛车好或坏，还有其他因素我需要考虑，”阿隆索说。

“也许赛车超级好，但我仍然觉得这项运动正朝着错误的方向发展，或者我认为接下来的两场比赛将与我们之前在银石和斯帕驾驶的体验完全不同。”

“我认为今年会非常不同，驾驶起来不有趣，看模拟器单圈之类的东西会相当可悲。”

他补充道：“在布达佩斯有一场好比赛会很好，就在假期前，但这不会是唯一的因素。”

阿隆索开玩笑说：“雨开始下，他们通常在8月14日、15日，所以是的，我们晚上看天空然后做决定……”

📰 原文来源：The-Race