[F1] FIA 就法拉利与红牛“Macarena 尾翼”启动安全调查

📅 新闻发布时间：2026年07月08日 16:54

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迈克尔·德拉尼
2026年7月8日 17:54
2026年7月8日 18:23

FIA 为 F1 日益升级的尾翼争议开启了新篇章。在马克斯·维斯塔潘的赛车连续两次出现骇人故障后，赛事主管机构要求法拉利和红牛提供解释。这两起事故对旋转式尾翼技术的安全性提出了新的质疑。

主管机构的行动源于维斯塔潘在奥地利和银石赛道的严重撞车。这些事故将焦点集中在了被称为“Macarena 尾翼”的创新主动空气动力学系统上。

法拉利和红牛是本赛季目前唯一使用该概念参赛的车队。但据 Motorsport.com 报道，FIA 现在希望仔细审查这些设计是否完全满足每一项安全要求。

红牛在维斯塔潘的银石事故后已启动内部调查。车队领队洛朗·梅基斯承诺将检查每一个细节。

“我们将全面审查该领域，确保杜绝再次发生的可能性，”梅基斯表示。“我们会采取一切必要措施来确保安全。”

现在，FIA 也加入了调查。它要求两支车队提供更多技术信息，以评估现有规则是否足以保证可靠性。

备受审视的技术赌注

旋转式尾翼是 F1 主动空气动力学新时代的一部分。它允许车队在直道上更有效地降低阻力。

法拉利在巴林季前测试中首次展示了其版本。它最初计划在更早的分站引入，但最终等到迈阿密才释放该设计。

红牛在同一场比赛带来了自己的方案。不过技术总监皮埃尔·瓦谢强调，车队的方案是独立开发的。

这两个概念有明显差异。红牛的系统旋转方向相反，能形成更激进的空气动力学开口——可能带来更大的减阻效果。

法拉利的系统至今运行正常，没有报告问题。但红牛已在维斯塔潘的赛车上经历两次尾翼故障。车队坚称奥地利和银石的事故原因不同。

后果不容忽视。银石撞车后，维斯塔潘将情况描述为“极其危险”。这加大了红牛和 FIA 的压力，必须确保该技术不会再次制造高风险场景。

FIA 的当务之急并非禁止该概念，而是确认车队是否遵守了现行规则。

一项关键要求规定：尾翼襟翼必须在 400 毫秒 内完成固定位置之间的转换。计时从电子指令发出到位置传感器确认变化为止。

然而，该限制并不保证尾翼移动后气流能立即稳定——这一细节可能成为 FIA 审查的核心。

更多车队蓄势待发

调查正值关键时刻，其他车队也开始探索类似方案。迈凯伦已制造出自己的旋转式尾翼设计。它在奥地利带去了该部件，但认为尚未准备好投入比赛。

车队也避免在银石冲刺赛周末引入该尾翼，因为赛程要求苛刻。不过它暗示比利时可能成为该设计的首秀舞台。

对红牛而言，时机再敏感不过。车队已确认将评估是否在斯帕-弗朗科尔尚赛道使用旋转式尾翼。但再次发生故障是不可接受的——无论从竞技还是安全角度。

只有在收集完法拉利和红牛的信息后，FIA 才会决定是否需要进一步措施。在最极端的情况下，可能考虑增加限制甚至临时禁令。但此类行动目前并非目标。

目前，旋转式尾翼仍然合法。但在维斯塔潘的撞车之后，它已牢牢处于 FIA 的显微镜之下。

📰 原文来源：F1i.com