[F1] 加里·安德森：F1客户引擎方案注定失败

📅 新闻发布时间：2026年07月11日 07:12

每当权威人士突然抛出一些欠考虑的说法，总会让人想起那句老话：“开口之前，先动动脑子。”这就是我对F1引入“客户引擎”这一想法的反应。这个提议初听似乎合理，但细想之下却会引发大量复杂问题。

我完全赞同未来F1采用V8引擎的方案。配合一个仅作为超车辅助的电气回收系统，我们就能让F1重新拥有所有人渴望的引擎声浪，并且不再需要DRS（减阻系统）甚至主动空气动力学的帮助。我也支持赛车轻量化的想法。减重100公斤或许有些激进，但我相信各车队的设计人才能够应对这一挑战。

然而，在F1多年来一直追求制造商动力单元公式的背景下，引入客户引擎是一个重大的方向转变。在做出任何草率决定之前，甚至在国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆发表公开声明之前，都需要非常谨慎的思考。

幸运或不幸的是，我经历过足够长的时间，目睹过这一切发生。过去行不通，现在也行不通。还记得2010-2012年曾为所有赛车推出统一引擎和变速箱的招标流程吗？可能不记得了，这本身就说明这类事情并非好主意，尽管那是一场更广泛政治斗争的一部分。

F1引擎供应商的世界从未稳定过。在我参与F1的53年里，法拉利是唯一坚持使用自家引擎并持续至今的车队。我们过去常常在清晨聆听法拉利引擎的预热声，因为它的声音与其他引擎截然不同。

早在1973年，引擎方面，我们有法拉利312水平对置引擎、BRM P142和Tecno Series P。其余车队都是所谓的私人车队，全部使用考斯沃斯-福特DFV引擎。除了法拉利和BRM，它们也都使用客户可用的Hewland FG400变速箱。大多数考斯沃斯-福特DFV引擎由不同的引擎重建公司翻新，其中许多公司雇佣了前考斯沃斯员工。

随着时间推移，私人车队因成本上升而被制造商挤出F1。考斯沃斯是最后一个，最后一次参赛是在2013年作为玛鲁西亚车队的供应商。现在的F1已大不相同，但我们必须记住，丰田、宝马、标致和本田等制造商，仅举几例，都曾因董事会决策而轻易地来了又走。

我们还需要记住，在我看来，当前动力单元的问题99%是由管理机构——国际汽联造成的。它制定的规则让我们陷入这种境地。另外1%可能来自一个或多个制造商的要求。许多人在2014年引入混合动力概念之前就反对它，但它被强行通过了。更多人反对2026年动力单元的变更，公开指出能量回收和部署的平衡存在缺陷。但同样，这些意见都被置若罔闻。

你可以争辩说，引入客户引擎是个好主意，因为它意味着总有F1引擎可用，从而减少制造商的影响力。这没错，但如果国际汽联允许由独立公司以更低价格引入客户引擎，那么它将立即把锦标赛分为“有”和“无”两个阶层。

请记住，这些讨论部分是由红牛拥有并运营两支车队，以及其他动力单元制造商供应客户车队所驱动的。一些车队担心，如果不顺从制造商的路线，就会得到次等待遇。这只是偏执。专注于你拥有的东西，发挥其最大潜力，你的成绩就会提升。不要把自己的问题归咎于他人。

然而，可以肯定的是，制造商一定会施加压力，要求客户引擎性能较差。毕竟，如果有一个廉价的选择能击败它们，它们为什么要花这么多钱？这与通过成本上限、更公平的协和协议付款和空气动力学测试限制等措施来平衡车队的努力背道而驰。这些措施需要持续多年，我们才能真正拥有11支潜力相近的车队。那么，为什么要创造一个“有”和“无”的锦标赛呢？

V8方案是个好主意，但国际汽联不应排除更大排量的无涡轮V6引擎。一台2.4升自然吸气V6引擎就能达到F1车迷渴望的马力和声浪水平。正如本·苏拉耶姆所说，涡轮有点像消音器，它会抑制排气声浪。

我相信最好的解决方案是，国际汽联和自由媒体与动力单元制造商以及几家高端独立引擎制造商坐下来，共同制定一个不像当前这样严格定义的动力单元概念。需要为该动力单元的赛季供应设定一个最高客户价格。如果那两家高端独立引擎制造商想要设计、制造、开发和销售他们的产品，那么只要他们能找到客户，就应该受到欢迎。

此外，每家引擎制造商应能够供应至少两支车队，最多三支。对于参与者自身而言，这意味着自己加上一到两支其他车队。对于独立引擎制造商来说，这意味着两支车队。目前，梅赛德斯供应四支车队，包括自己。法拉利供应三支车队，包括自己。红牛供应两支车队，包括自己。本田供应一支车队，实际上是自己。奥迪供应一支车队，自己。

如果所有这些制造商都被要求供应最少两支、最多三支车队，那么至少10到15支车队将获得引擎供应，无需依赖外部供应商。除非他们能制造出每个人都想要的“火箭飞船”。这应该能为概念偏差提供更多空间，并在早期阶段给制造商带来更多思考。即使电池组、能量回收和部署控制系统以及MGU-K（动能电机单元）是标准配置，也不会削弱制造最佳自然吸气V6引擎的挑战。如果任何当前的动力单元制造商不想参与这个新定义的规则，那就随他们去吧。

保持混合动力系统不变，从制动和减速时的后轴回收能量，但将其使用限制为超车辅助。只有当你越过起跑线时与前车距离在一秒以内，才能使用它。然后你可以使用，比如说，4MJ的电池容量，在这一圈中一次性释放或由驾驶员按下按钮分段使用。无论哪种方式，这意味着你拥有更多动力进行超车。是的，这是人为的，但至少它是过去引入的所有超车场景中人为程度最低的。如果你在这一圈没有使用它，能量就会被丢弃，然后重新开始。

我们都可以提出许多不同的建议。但众所周知，这些建议往往被置若罔闻。

📰 原文来源：The-Race