[MotoGP] 皮雷利确认2027年保留MotoGP争议胎压规则

📅 新闻发布时间：2026年07月16日 09:18

尽管MotoGP将在下赛季迎来新的轮胎供应商，但一条曾让琼·米尔在加泰罗尼亚大奖赛痛失领奖台的争议规则，仍将在新时代继续执行。

规则争议：米尔领奖台被剥夺事件

本田在7月2日通过社交媒体告别琼·米尔，这位马洛卡车手结束了与HRC四年的合作，将在2027赛季转投格雷西尼车队。本田在告别帖中写道：“三个领奖台和你的冠军精神，是闪耀的亮点。”

查阅赛事统计数据可以发现，米尔在本田期间仅获得两个领奖台——去年在日本和马来西亚。然而，他在今年加泰罗尼亚大奖赛上以第二名完赛，最终成绩却显示为第13名。发生了什么？

颁奖仪式结束一个多小时后，赛事仲裁小组宣布米尔违反了胎压规则，对他处以严厉处罚。类似情况去年也发生在马维里克·维纳莱斯身上，他在奥斯汀站获得第二名，同样在赛后一个多小时因相同原因被取消成绩。

这两起事件都损害了锦标赛的形象。从本田的告别帖来看，车队对此并不满意，车手和车迷更是如此。

皮雷利回应：为何保留规则

自2023年实施以来，MotoGP的胎压规则一直争议不断。随着2027年轮胎供应商更换为皮雷利，外界普遍认为这家意大利制造商将取消该规则。皮雷利否认了这一传闻。

“我们一直说要保留它。我不知道相反的说法从何而来，”皮雷利摩托车赛事总监乔治·巴比尔在接受Motorsport.com独家采访时解释道。

“我们必须尊重现任MotoGP供应商（米其林）。如果它在与多纳合作11年后，因为认为低压行驶可能构成危险而制定了一条规则，我不能说这种危险不存在。因为我还不深入了解MotoGP赛车。”

“前轮过热从何而来？可能来自空气动力学、碳纤维刹车盘，以及多辆赛车在尾流中行驶时，空气动力学导致后车的前轮大量升温。”

“这是我在超级摩托车锦标赛中没有遇到的情况，也无法在Moto2中测试，”他补充道，皮雷利是这两个锦标赛的供应商。“所以我不能断言皮雷利完全不会遇到这个问题。”

规则细节与皮雷利的应对

该规则要求车手在正赛中保持前轮胎压高于1.80巴（后轮1.68巴）至少60%的圈数，冲刺赛为30%，违规处罚分别为16秒和8秒。

“显然，我们有不同的结构、不同的材料、不同的工作压力。我不认为皮雷利轮胎在1.4巴比2.0巴表现更好。因此，我们可能不会遇到那种问题，”巴比尔说。

“但如果将其与皮雷利的正确胎压范围联系起来，我们需要观察当胎压低于该范围时是否成为问题。因此，目前我们将保留规则，同时希望不必执行它。之后我们再决定是否修改或取消。”

另一个区别是，皮雷利轮胎面对变化时似乎更稳定。

“我确实看到一点：现任供应商对压力变化非常敏感。如果超过某个水平，风险很大，”他补充道。

“我们的轮胎有相当宽的工作压力窗口。制造商可以选择。轮胎在不同压力下的表现差异不大，”巴比尔总结道，他承认看到车手在比赛结束一小时后被取消领奖台资格的画面“不能再继续出现”。

📰 原文来源：Motorsport.com MotoGP