[F1] 维斯塔潘：斯帕赛道中段，F1赛车只有F3的动力

📅 新闻发布时间：2026年07月18日 17:19

18 Jul 2026 — 3 min read

马克斯·维斯塔潘认为，2026年F1赛车在比利时大奖赛斯帕赛道的中段，其马力水平与F3赛车相当。

维斯塔潘对本赛季规则一直持批评态度。在斯帕，他并未激烈抨击新规，甚至表示不想再反复抱怨。但当被问及新规如何影响他最喜欢的赛道之一时，他难掩失望。

与2026赛季此前的情况类似，即便在斯帕排位赛拿到第二名的好成绩，也未能软化维斯塔潘对规则的看法。

“在第二计时段的大部分区域，你只能依靠内燃机驱动。那么，那是什么动力？450马力，500马力？大概就那样。我猜，这差不多就是一辆F3赛车的马力，但车身却带着F1的下压力。”维斯塔潘说，“所以你可以想象，这开起来当然没什么意思。”
> “但老实说，我不想坐在这里继续抱怨了，因为可能有人会在门外等着收拾我。”
> “不过就像我之前说的，我正在从心理上适应它。我努力做到最好。”
> “尽管这当然不是我喜欢的，也不是我想在F1中做的事情。但我也可以待在家里，什么都不开。那也解决不了问题。”
> “所以，我只是在尽我所能。”

2026年F1赛车在理想条件下理论上可输出约1000马力。但在斯帕赛道的大部分圈速中，赛车处于能量匮乏状态，其动力更接近F2赛车（620马力）。维斯塔潘将其比作F3赛车（约380马力），这属于比较极端的说法。

在本周末之前，兰多·诺里斯曾表示，当F1赛车在斯帕从直道模式切换到弯道模式时，“你开的甚至不是一辆F2赛车，而是一辆F4赛车”。这与动力单元无关。

这使得主动式空气动力学尾翼在Blanchimont弯关闭时，对车手来说尤为痛苦。因为在该弯道前后两个直道模式区域之间，尽管没有刹车区，却会出现突然的速度下降。

诺里斯的队友奥斯卡·皮亚斯特里在排位赛后也被问及Blanchimont弯，但他指出了另一个他认为已被毁掉的弯角。

“Pouhon弯也相当糟糕，或者更准确地说，应该叫它‘直道上的一个拐点’，因为它已经不再是一个弯角了。”皮亚斯特里说。
> “很遗憾，因为第一，它一直是个很棒的弯角；第二，它对我来说也是个表现不错的弯角。”
> “今年的一切都变得如此不同，这很奇怪。还有出弯时的动力。”
> “现在很多地方，我们只能依靠内燃机提供动力。所以，你出一些弯时能有接近1000马力，出另一些弯时却只有550马力、600马力，或者别的什么。要适应这一点非常困难。”
> “所以从某些方面来说，这确实更具挑战性，但今年的斯帕与往年相比，已经大不相同了。”

奥利·比尔曼则更为委婉地表示：

“（以前）这是一条经典且有趣的赛道，今年开起来就没那么有趣了，但这就是我们面对的现实。”

赛恩斯质疑F1为何走到这一步

大奖赛车手协会（GPDA）总监卡洛斯·赛恩斯表示，“没有人在排位赛圈中能像去年那样享受其中”。

和维斯塔潘一样，他也表达了克制：

“话虽如此，我不想继续贬低我自己的运动，因为这没有任何好处。”
> “我想我们都知道，这还不够好。这需要改变。它会改变的。它会进化的。但希望明年能好一点，后年再好一点。”
> “但那些在2022年、2023年看到这些模拟数据，却没有审视并质问‘我们怎么能接受这个？’的人，需要反思一下到底发生了什么，因为这种事本就不该发生。”
> “但现在我们已经走到这一步了，比赛依然激动人心，这项运动仍在发展，所以是时候向前看了。”

📰 原文来源：The-Race