阿塞拜疆站Colapinto撞车引众怒，MotoGP 25静默四月

2026年F1阿塞拜疆大奖赛在巴库落幕，但赛后舆论的焦点不在冠军身上，而在一次连环撞车和一次未被处罚的队友内斗。与此同时，MotoGP 25已经四个月没有任何动态，模拟赛车玩家该关注什么，本期盘点一次说清。

今日要目

• F1阿塞拜疆站：拉塞尔夺冠，缩小与队友安东内利的积分差距

• 科拉平托首圈撞车，布里亚托雷怒斥“非常糟糕的动作”，Alpine将考虑内部处理

• 劳森被队友林德布拉德撞出，赛会未做进一步处罚，劳森表示“不理解”

• 哈贾尔伤愈复出即登台，布伦德尔称其拿下“队友积分”

• 2026年巴林大奖赛移师马来西亚雪邦，10月2日至4日举行

• MotoGP：布莱加测试杜卡迪850cc赛车引发争议，被批“疯狂且不公平”

• WSBK克雷莫纳站：莱库奥纳超级杆位赛击败布莱加

• MotoGP 25已120天无动态，F1 25保持正常更新节奏

F1阿塞拜疆站：巴库的混乱与争议

乔治·拉塞尔在巴库街道赛道拿下胜利，缩小了与梅赛德斯队友基米·安东内利在车手积分榜上的差距。这是阿塞拜疆进入F1赛历的第十年，官方将其定义为“又一个充满动作的周末”。法拉利的勒克莱尔则在赛后呼吁车队“带来升级以缩小差距”，对法拉利与竞争对手之间的差距表示担忧。哈斯车队的奥康在巴库带回双积分，本人表示“我是这里最好的车手之一，我不怕说出来”。

但真正占据头条的是首圈事故。Alpine车手弗朗哥·科拉平托在1号弯引发多车连环撞车，直接带出了队友皮埃尔·加斯利和迈凯伦的兰多·诺里斯。Alpine领队弗拉维奥·布里亚托雷没有为科拉平托找任何缓冲余地，公开抨击这是“非常糟糕的动作”，毁掉了Alpine双积分完赛的机会。车队随后表示将“考虑应采取何种行动”来处理科拉平托。加里·安德森在The Race的专栏中给出了自己的判断：科拉平托不该被禁赛，但Alpine威胁内部处理是正确的做法——这件事该由车队管，而不是FIA。

关于禁赛的讨论，拉塞尔和维斯塔潘都认为对科拉平托处以禁赛“过于严厉”。诺里斯此前曾呼吁对科拉平托禁赛，随后被一位阿根廷政客称为“伪君子”。Crash.net则抛出了一个实际问题：Alpine是否会在马来西亚站让科拉平托坐冷板凳，如果坐，谁来替？

另一起队友冲突发生在Racing Bulls内部。阿尔维德·林德布拉德在比赛中将队友利亚姆·劳森撞得打转，赛会决定不做进一步处罚。劳森赛后直言“我不理解”这个决定。The Race的报道用“令人意外的无作为”来形容赛会对这起碰撞的处理。

红牛方面，伊萨克·哈贾尔因手腕伤势缺席三站后复出，在巴库以第三名完赛。F1 TV评论员亚历克斯·布伦德尔称这是一次“非凡的回归”，哈贾尔因此拿下了关键的“队友积分”。哈贾尔本人则将这个领奖台称为“真正的第一次”。

法拉利领队弗雷德·瓦塞尔在周六被问及与克里斯蒂安·霍纳的传闻时给出了简短回应。据Crash.net报道，瓦塞尔说自己“每天被问25次”关于法拉利未来的问题，而霍纳“正在找工作”。

赛历方面有一条确定消息：2026年巴林大奖赛不会在巴林举行，而是移师马来西亚雪邦国际赛道，比赛日期为10月2日至4日，正赛定于10月4日星期日。

MotoGP与WSBK：测试争议与冠军冲刺

MotoGP方面，围绕尼科洛·布莱加测试杜卡迪850cc赛车的争议正在发酵。2027赛季MotoGP将从米其林轮胎切换到倍耐力，这被认为是近年来最大的变化之一。目前已在布尔诺和施皮尔伯格进行了两次闭门官方测试，但布莱加参与测试的程度引发了“疯狂且不公平”的批评声。

阿普利亚就豪尔赫·马丁的手臂手术做出了决定，认为避免手术是“风险更低”的选项。马丁带着12分的领先优势进入海外分站赛。

WSBK克雷莫纳站，杰克·迪克森在为本田拿下本赛季首个前十名后放出豪言，认为本田的WorldSBK赛车有能力进入前六。布莱加在周五两次摔车后，于Race 1中“聪明地”拿下第二名，继续推进冠军争夺。超级杆位赛的结果是莱库奥纳挡住了布莱加。

游戏动态追踪

模拟赛车游戏这边，最需要点出的是MotoGP 25：已经120天没有动态，约四个月静默，这个时长在年货体育游戏里不太正常。相比之下，F1 25在5天前还有更新，节奏保持得不错。另外「远征」同样已120天无动态，而AC EVO、BeamNG、雪地奔驰、RoadCraft的静默周期都在50到89天之间，属于模拟赛车游戏的正常更新间隔，不必过度解读。

一句话新闻

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ModFans 点评

科拉平托在巴库的首圈撞车，是今天最值得模拟赛车玩家关注的事件。原因不在于撞车本身——街道赛首圈混乱是常态——而在于Alpine的处理方式。布里亚托雷公开定性为“非常糟糕的动作”，车队声明要“考虑应采取何种行动”，加里·安德森也明确说该由车队而非FIA来处理。这条链路传递的信号很清楚：车队把竞技责任和商业风险绑在一起算账了。对玩家来说，这意味着如果你在AC或ACC里跑街道赛，首圈1号弯的刹车点选择从来不只是技术问题，它直接决定你的比赛周末是否提前结束。科拉平托这一撞，撞掉的是Alpine双积分完赛的可能，而Alpine的反应速度说明，模拟赛车和真实赛车在这一点上完全一致：车队容忍失误的窗口，比车手想象的要窄得多。