[F1] 梅赛德斯升级迷雾：加里·安德森深度解析加拿大站表现

📅 新闻发布时间：2026年05月31日 13:25

在2026赛季F1加拿大站的蒙特利尔赛道上，梅赛德斯车队做出了一个大胆的决定——引入本赛季首个重大升级套件。考虑到去年在这条赛道上的强势表现、冲刺赛周末的特殊性以及赛季初的统治地位，这一决策背后潜藏着不小的风险。尽管最终梅赛德斯包揽了两场比赛的头排发车位并赢得两场胜利，但过程远非一帆风顺。

乔治·拉塞尔在冲刺赛中夺冠，基米·安东内利在经历了一场堪称冒险的队友对决后获得第三。随后，在拉塞尔因故退赛、两人正以1-2名次领跑的情况下，安东内利成功拿下了大奖赛冠军。然而，车队领队托托·沃尔夫却坦言，对于这次升级是否带来了预期的性能提升，他心中并无十足把握。

在比赛条件下，梅赛德斯的圈速优势最多约为每圈0.3秒。但沃尔夫谨慎地指出，由于这是冲刺赛周末、赛道条件复杂多变，且蒙特利尔本就是梅赛德斯擅长的赛道，因此很难准确评估升级套件的实际效果。尽管对梅赛德斯而言，这并非一个糟糕的比赛日，但这些不确定性正是沃尔夫保持审慎态度的原因。

“有时我感觉它并没有带来我们在纸面上预期的性能提升，但这很难评估，”沃尔夫表示，“我们今天完全没看到迈凯伦的影子，我们有自己的节奏，有领先优势，但具体有多少？这是否达到了我们的预期？我认为这非常难以判断。”

“而且，蒙特利尔去年对我们来说就是一条很顺手的赛道，那么这是否让我们的表现看起来比在其他赛道上更好？可能摩纳哥我们也不会知道答案，所以我们需要继续监测和分析。”

从细节上审视这次升级，首先从赛车前端开始。梅赛德斯引入了全新的前翼总成和翼型设计。前缘分离点（图中红色高亮部分）现在与红牛车队自赛季初就采用的方案类似，并且与端板分离点（浅蓝色高亮部分）实现了更紧密的整合。

这种整合意味着前翼下表面的气流结构更加统一。其结果是，横向气流的可能性降低，因此当轮胎转向时，由轮胎旋转产生的内洗和外洗气流将更易于管理，并且在施加不同转向角度时表现更加一致。端板鳍片以及轮胎前方端板后上部的侧视轮廓也有微小改动，但这并非性能提升的主要来源，很可能是为了配合上述底板区域改动而做出的调整。端板鳍片上表面还增加了一个小型鳍片，其轮廓和攻角表明，这是为了增加绕过前轮胎的外洗气流。

与前翼类似，侧箱导流板区域也经历了相当重大的改进。当绕过前轮胎的气流方向发生变化时，周围的一切都需要随之优化。梅赛德斯移除了或重新定位了两个元件分隔器（红色椭圆高亮处），并将它们移至绿色箭头所指的位置。

为了提高组件的刚度，从而消除或减少对突兀的缝隙分隔器的需求，从底板向上看，原来的两片式第一和第二元件已被更硬、更轻的单片式部件所取代。尽管对比角度略有不同，但元件的弦长（双箭头高亮处）似乎有所减小。同时，第一元件的后缘角度和细节设计不再那么激进，底板边缘的轮廓（浅蓝色高亮处）也是如此。

配合这些侧箱导流板的改进，底板后部的边缘细节也进行了相当大幅度的修改。这个区域需要形成某种形式的气动密封，否则底板下方产生下压力的低压区将无法达到理想状态，这意味着下压力减少，进而导致抓地力下降。

浅蓝色箭头将与内侧后轮胎的喷射气流协同作用，这股气流随后会被安装在后刹车导管内壁上的多个转向叶片向上牵引（下图圆圈处）。这直接为后悬挂和车轮组件（即非簧载质量）产生下压力，这意味着在刹车时，当后悬挂因速度变化而移动到新位置时，这部分载荷不会受到时间延迟的影响。这些转向叶片还有助于改善扩散器的性能，减少后轮胎位移对其造成的泄漏。深蓝色箭头将与外侧后轮胎的喷射气流协同作用。任何能够引导至外侧的气流，都意味着内侧气流可以得到优化，工作更努力、更一致。

从外部来看，这些改动是合理的，而加拿大站的表现也表明它们至少取得了相当程度的成功。但在做出最终判断之前，我们还需要看看赛车在摩纳哥，更重要的是在巴塞罗那的表现如何。

📰 原文来源：The-Race