[F1] 梅赛德斯F1引擎漏洞在摩纳哥GP遭封杀：会改变争冠格局吗？

📅 新闻发布时间：2026年06月01日 09:56

赛季中期规则调整即将移除梅赛德斯疑似利用的漏洞，但这会改变F1的实力格局吗？梅赛德斯已赢得2026赛季全部五场大奖赛。

一项赛季中期的F1规则调整将在摩纳哥大奖赛前实施，旨在封堵梅赛德斯被怀疑利用的所谓漏洞。在2026赛季前围绕引擎性能的技术争议主导了备战期后，国际汽联于2月28日宣布，从6月1日起将改变压缩比的测量方式。这意味着即将到来的摩纳哥大奖赛将成为修订规则下的首场比赛，而梅赛德斯正是冬季争议的中心。

争议焦点是什么？

据称梅赛德斯正从漏洞中获益。休赛期首次传出流言，称梅赛德斯在引擎规则中发现了一个漏洞，可能为其带来对竞争对手的关键优势。其他制造商迅速将矛头指向梅赛德斯，并对其在冷态和静态条件下遵守16:1压缩比的方式提出质疑。竞争对手认为，通过巧妙使用材料，梅赛德斯成功绕过了压缩比限制——该限制从上一代引擎规则的18:1降至本赛季的16:1。测量最初仅在引擎未达到全温时进行，梅赛德斯被指控找到了一种巧妙方法，限制了因热膨胀导致引擎温度升高时压缩比下降的损失。竞争对手认为这可能赋予梅赛德斯竞争优势。奥迪、本田和法拉利在2026赛季于澳大利亚大奖赛开始前游说解决这一问题。在新赛季前夕，国际汽联确认梅赛德斯的竞争对手成功争取到了规则变更。从6月1日起，将在引擎环境温度达到130度时引入新的测试。

为何现在修改规则？

梅赛德斯的竞争对手对其持怀疑态度。最初的提议是8月1日引入新测试，但经过进一步讨论后，日期被提前。因此，新规则比原计划提前了六场比赛生效，这可能意义重大。国际汽联当时的一份声明称：“为解决压缩比问题，我们投入了大量精力。这一参数是这些规则吸引新参赛者的关键基础目标之一，规则限制为16:1，在冷态条件下测量。国际汽联已努力寻找折中方案，决定从2026年6月1日起在冷态和热态条件下控制压缩比，随后从2027年起仅在运行条件（130摄氏度）下进行控制。”

这真的会带来改变吗？

梅赛德斯在2026赛季开局不败，赢得了迄今为止全部五场大奖赛。梅赛德斯唯一未能获胜的比赛是迈阿密冲刺赛，该赛由迈凯伦的兰多·诺里斯赢得。尽管在日本大奖赛期间，梅赛德斯和红牛使用的另一项排位赛技巧被禁止，但梅赛德斯凭借压缩比漏洞在F1实力榜顶端的优势并未减弱。对梅赛德斯可能获益的估计约为每圈0.3秒，但车队领队托托·沃尔夫表示，这仅带来2-3马力的差异。红牛的四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在季前测试中打趣道：“你肯定得在那个数字后面加个零。”

沃尔夫将这场争议描述为“茶杯里的风暴”，并补充道：“出现了一些数字……如果这些数字是真的，我完全理解为什么有人会反对，但最终，这不值得争论。对我们来说，无论保持现状还是转向新规则，都不会改变任何事情，这是一个过程。但我们也希望成为这项运动中的好公民，因为这不会带来太大影响。我们随后改变了看法。”法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔表示，他怀疑关闭压缩比漏洞是否足以阻止梅赛德斯目前的统治地位。“我不相信新的压缩比规则会带来巨大的改变，”瓦塞尔在第二轮中国站表示，“更可能的是，当ADUO在某个阶段引入时——ADUO的引入将为我们提供缩小差距的机会。”

当争议在1月首次报道时，红牛的引擎主管本·霍奇金森将其描述为“无事生非”。然而，红牛的立场后来似乎发生了变化。“有时感觉我们不确定红牛站在哪一边。至少这是我从你们那里读到和听到的，”红牛车队领队劳伦特·梅基斯表示，“简单的事实是，我们并不在意规则是向左还是向右。”国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·托姆巴齐斯也淡化了此事，他表示：“我认为这个话题从未需要达到冬季时那样的关注程度。”

规则调整是否会改变实力格局仍有待观察。考虑到首次测试将在摩纳哥进行——这被认为是F1赛历中对动力最不敏感的赛道——规则生效后可能不会立即显现效果。法拉利也被视为摩纳哥的潜在热门，因为其直线速度弱点不会像在其他赛道那样暴露，因此梅赛德斯能否占据上风并无保证。

📰 原文来源：Crash.net F1