[F1] 佩雷兹强势回归：坚信自己仍是F1顶尖车手之一

📅 新闻发布时间：2026年06月03日 16:44

塞尔吉奥·佩雷兹在F1的回归之旅，已经彻底消除了他重返赛场的疑虑，并让他确信自己依然是“顶尖车手”之一。

时间对佩雷兹来说是一剂良药，而他在F1新军凯迪拉克车队的短短几场比赛更是如此。尽管他目前处于车队积分榜的末尾，本赛季尚未能突破Q1，更别提获得积分，但考虑到凯迪拉克车队的现状，这显然不是评判他的有效标准。

加入这个项目，从传统意义上讲，从来不是为了追求短期成功。但毫无疑问，与瓦尔特利·博塔斯搭档的强势开局，极大地提升了佩雷兹的声誉，也让他感到由衷的满足。

曾经，在2024年底以那种方式离开红牛车队后，他内心充满自我怀疑，公众形象也受到损害。如今，取而代之的是对自己能力的坚定信念，以及围场内随之而来的广泛赞誉。

“我必须现实一点，也诚实地说，我对回归有过疑虑。” 佩雷兹在接受The Race独家专访时坦言。
> “主要原因在于我的家庭。我觉得自己已经拥有了一段伟大的职业生涯。我了解自己的处境。我付出了一切，对自己已有的职业生涯非常满意。我在职业生涯中处于一个非常幸运的位置，因为我并不需要重返F1。”
> “但与此同时，我觉得自己不想以那种方式离开这项运动。因为我坚信自己是这里最顶尖的车手之一。而这次回归让我意识到，我确实是顶尖车手之一。”

这是一个相当有力的自我评价。但难以否认的是，佩雷兹看起来再次找回了最佳状态，与那个在红牛车队最后一年、与马克斯·维斯塔潘搭档时、在难以驾驭的赛车中苦苦挣扎、承受巨大压力的形象判若两人。

他的信心回来了，离开了那个高压锅和围绕他人运转的世界，他的表现也随之回归。

在赛道外，佩雷兹在新环境中显得非常自在，心情愉快且动力十足。
在赛道上，他比队友瓦尔特利·博塔斯更快、更稳定的趋势日益明显，这使他显然被视为车队早期的领军人物。

在最近五次排位赛（含冲刺赛）中，他有四次更快。如果不是在迈阿密Q1中因电池部署问题而受影响，这段时间的对比本可以是5-0。
甚至有迹象表明，一些中游车队已经注意到，这是一位重回个人巅峰的车手——而不是那个因在红牛表现低迷、在续约仅几个月后就离开赛场的车手。

“了解这项运动的人，很容易就能看出我现在的驾驶水平、速度和表现。” 佩雷兹说。
> “与其说是向其他人证明，不如说是再次向自己证明。在红牛的最后六个月非常棘手。那里有一些情况阻碍了我发挥应有的水平。”
> “我很高兴能回来向自己证明这一点。那才是主要目的。”

红牛车队此后发生的事情——利亚姆·劳森和角田裕毅的双重失败——让人们对佩雷兹有了重新的评价。
虽然佩雷兹在2024年末的表现不尽如人意，当时维斯塔潘仍在赢得分站赛，而佩雷兹已远非其对手，但他在第二辆赛车中所取得的成就，仍然超越了两位继任者。在史上最伟大车手之一与那些在严苛聚光灯下同样缩水的、表现尚可的中游车手之间，佩雷兹的位置并无羞耻可言。

2024年的糟糕程度意味着红牛做出改变是合理的。但至少可以说，处理方式很糟糕，红牛应该为第二辆赛车的失败以及车手所处的环境承担更多责任。
同样值得强调的是，佩雷兹在赛季末被红牛抛弃，并不意味着他完全应该被F1的废品堆遗忘。如果他更早被释放，他肯定会在其他地方找到席位，因为很明显，在合适的环境中，他仍有很大价值。

这一点现在正在得到证明。虽然佩雷兹无法确切指出转变发生的时刻，但他已经得到了所需的保证。在去年重返F1时，他曾对红牛发表过一些尖锐的评论，而2026年头几个月的感受，无疑传达出他对那段令人失望的终章已经释怀。

“那整个经历让我觉得，‘是的，我是对的’，最后六个月并不能定义我的职业生涯。” 佩雷兹说。
> “我当时处于非常困难的境地。现在对所有人来说都清楚了。但最重要的是，对我自己而言，我清楚自己属于这项运动的顶端。那才是我回归的主要目的。”

如今，佩雷兹值得拥有比现在更多的东西，他也渴望更多。这并非“我已从红牛事件中走出来/让世界重新评价我，任务完成”——佩雷兹需要与凯迪拉克一起取得有意义的成就。
由于凯迪拉克车队运营表现的不稳定性，今年评判其两位车手一直很棘手。而佩雷兹正在大力推动车队解决这个问题，因为赛车的速度相当可观。凯迪拉克每个周末都在与投入巨大但表现不佳的阿斯顿·马丁厂队争夺，以避免垫底，甚至开始让一些老牌中游车队感到烦恼。

佩雷兹已经对凯迪拉克的运营感到“不耐烦”。在加拿大站，他因一次罕见的悬挂故障退赛，那是车队迄今为止最具竞争力的一场比赛。他表示车队的运营方面“严重欠缺”。
除了那次戏剧性的悬挂故障，车队还遇到了无数不那么引人注目但必须解决的问题：需要排除故障的系统、需要改进的流程、需要克服的技术难题。例如，凯迪拉克的低压燃油系统存在问题，导致收集和泵送燃油困难，现已修复。

其他车队视为理所当然的方面，例如确保空气动力学部件的完美装配以减少性能损失，或在排位赛两轮之间在维修区快速做出调整，也都需要改进。
此外，还有如何在周末充分利用赛车调校的问题。凯迪拉克不仅缺乏历史数据，而且在处理比赛期间收集的大量数据方面也必然处于追赶状态，这些数据必须经过分析才能了解如何提升性能。

进步正在取得，但不可能呈线性，也不可能足够快，因为F1是一个在竞争中学习、极其残酷的地方。
佩雷兹将参与其中描述为 “我职业生涯中面临的最大挑战之一” ，而且他显然在为此付出巨大努力。没有人能指责他在这个过程中扮演被动角色，而凯迪拉克成功进入F1（这本身就是一项成就！）的新鲜感并没有持续太久。

“我知道自己没有无限的时间。” 他说。
> “我来这里是为了打造一个成功的项目。我知道每一个比赛周末都至关重要，要确保我们取得进步。”
> “对我来说，这是主要的驱动力，我想看到更多的进步。我希望进步能快一些，因为不幸的是，F1不会给你时间。”
> “这里的每个人都没有耐心。所以对我来说，接下来的几场比赛非常重要，因为它们将决定我们作为一个车队取得了多少进步。”
> “对我来说，只要我们取得良好的进步，朝着正确的方向迈出坚实的步伐，这就会给我足够的动力继续前进。”

这意义重大，因为如前所述，在佩雷兹2026年强势开局之后，至少已经有一些车队对他产生了兴趣。将其描述为来自竞争对手车队的实质性兴趣可能有些牵强——而且佩雷兹与凯迪拉克有合同在身——但他确实重新回到了那些希望储备人选、以防需要调整阵容的车队的雷达上。

虽然佩雷兹是一个忠诚、投入的车手和个体，但他也很现实。正如他所说，“我没有无限的时间”，他也不希望以零分回归的方式结束自己的F1生涯。
这就是为什么他坚持不懈地向凯迪拉克管理层提出关于追逐人才或改进领域的建议——然后由领导层来应对这一过程的现实情况、必须遵守的时间表等等。

不过，佩雷兹渴望进步。他希望能直接为此做出贡献——在赛道上，他已经做到了，因为他带领车队更接近中游主力车队，甚至开始领先于其中一些车队。来自哈斯、Racing Bulls甚至威廉姆斯车队的车手在某些时刻都曾落后于佩雷兹，尤其是在冲刺赛中。
但他显然也对某些方面的改善设定了短期时间表。

“这涉及所有领域。” 他说。
> “作为一个团队，我们希望看到进站、策略、轮胎理解以及所有不同部门的进步。”
> “更大的事情需要时间，就像所有事情一样。但我认为，拥有正确的结构将在接下来的几场比赛中显示出良好的进步。这是车队的主要目标。”
> “我们拥有所有资源，但我们没有全部的工具或经验来妥善管理它们。所以在这方面，情况非常棘手。”
> “但我认为，未来几个月将是凯迪拉克迄今为止面临的最大考验，考验我们究竟能取得多大的进步。”

📰 原文来源：The-Race