[F1] 摩纳哥围场崩塌：梅赛德斯三大劲敌如何自毁前程

📅 新闻发布时间：2026年06月08日 14:31

在刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛中，梅赛德斯的三支主要竞争对手以各自不同的方式，眼睁睁看着自己的爆冷希望化为泡影。

马克斯·维斯塔潘的争冠之旅在暖胎圈就险些夭折——红牛赛车引擎故障让他在发车灯熄灭后直接退赛。刘易斯·汉密尔顿在正赛中被积分领跑者基米·安东内利轻松击败，法拉利在练习赛中的强势表现未能转化为排位赛优势，而他的队友查尔斯·勒克莱尔则在比赛尾声撞墙退赛。至于迈凯伦，这支在过去几站赛事中逐渐对梅赛德斯构成威胁的车队，早已在摩纳哥周末彻底掉队——从第一节练习赛开始，他们就远远落后于争冠集团，最终沦为第四快的车队。

于是，梅赛德斯那位日益耀眼的积分领跑者安东内利再次证明了自己。而梅赛德斯的另一位车手乔治·拉塞尔，在排位赛中仅获第六，随后又经历了一场噩梦般的正赛，充分暴露了这支车队在摩纳哥的脆弱性。

摩纳哥赛道布局完全抵消了梅赛德斯的引擎优势，使得低速弯角性能和轮胎预热成为胜负关键。安东内利在这场比赛中，打出了他本赛季争冠征程中最具标志性的时刻——排位赛最后一刻从维斯塔潘手中抢下杆位，随后在愈发混乱的大奖赛中顶住每一个压力时刻，将积分领先优势扩大至 66分。

但为什么其他所有争冠尝试都功亏一篑？

**法拉利为何功亏一篑**

法拉利以夺冠热门之姿抵达摩纳哥，并在周五练习赛中占据统治地位，这似乎预示着他们将兑现潜力。赛车出色的路肩适应能力和在短距离慢弯中的优势，恰好契合了摩纳哥赛道对引擎动力的低要求，同时其较小的涡轮增压器也帮助赛车在出弯时获得更迅猛的加速。

然而，在第三节练习赛中，法拉利已经显露出难以跟上赛道演变节奏的迹象。到了排位赛，两位法拉利车手甚至都没能进入头排发车。汉密尔顿和勒克莱尔各自遇到了不同的问题。汉密尔顿在排位赛初期被赛车过于转向过度的特性所困扰，直到Q3才找回所需的平衡——这让他信心不足。

勒克莱尔的问题则更为深层，并且已经困扰了他多个比赛周末。他整个周末都在与严重的刹车不一致性作斗争，这一问题延续到了正赛，并最终导致他在比赛尾声安全车出动后重新起步时发生令人震惊的撞车事故。勒克莱尔感觉赛车在每个弯角的表现都截然不同，毫无规律可循，而轮胎要么提供抓地力，要么完全没有——中间没有任何渐进式的过渡区间可供依赖。

尽管如此，勒克莱尔在排位赛最后阶段确实有机会争夺杆位。他在Q3的最后一个飞驰圈表现强劲，直到赛车在Tabac弯出弯时尾部失控，擦撞到护墙。因此，这里显然也存在着执行层面的问题。摩纳哥本质上仍是一场赛道位置之争，法拉利本可以占据这一关键优势，但他们没能做到。

而在正赛中，法拉利被安东内利彻底压制，以至于即使他们有两辆赛车分别位居第二和第三，也因落后太多而无法施展任何策略游戏。

**红牛的脆弱性**

在摩纳哥被安东内利击败的四支领先车队中，唯一可能感到满意的车手恐怕只有维斯塔潘。红牛的2026年款赛车如今已大幅改进。尽管在摩纳哥仍能窥见红牛过去的一些挣扎迹象——维斯塔潘在中段赛道的路肩上并不舒适——但这一问题似乎已得到明显改善。

排位赛第二名的成绩，标志着维斯塔潘在摩纳哥重返巅峰。他或许会为错失那 0.043秒 的杆位差距而遗憾，但即便在周末中期，这个结果也是出乎意料的。在练习赛中，他一度感受到赛车存在严重问题。FP3中他的最差圈速落后近一秒，维斯塔潘表示这是真实存在的，因为他根本无法从赛车上压榨出圈速。

因此，排位赛第二是一个积极的惊喜。不幸的是，由于某种灾难性的引擎故障，他从未有机会利用这一优势。维斯塔潘在暖胎圈时就已感到担忧，因为他感觉引擎响应不正常。到了比赛发车时，他松开离合器，引擎完全熄火。在最终重新起步后，维斯塔潘听到引擎传来令人不安的异响，随后他缓慢返回维修区并退赛。他的争冠之旅在发车灯熄灭后的瞬间便宣告终结，我们甚至无从得知他究竟能给安东内利制造多大的麻烦。

**迈凯伦为何从未起步**

兰多·诺里斯称之为“现实检验”，而迈凯伦的摩纳哥周末既暴露了赛车性能上的主要弱点，也证明了其存在挥之不去的可靠性问题。尽管车队在赛季初稍显艰难后已建立起强劲势头——赢得迈阿密冲刺赛，并在日本和加拿大站成为梅赛德斯最接近的威胁——但摩纳哥没有带来任何积极信号。

诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里分别以第七和第八位发车，落后领先者超过半秒。诺里斯表示赛车“非常难开，不听话，也毫不宽容”——这对于挑战摩纳哥颠簸的刹车区和路肩来说是个大问题。这使得诺里斯对赛车的信心从去年夺冠时的 100% 降至 85% ，而皮亚斯特里则直言整个周末赛车都缺乏抓地力。

“我们几乎能在比赛中击败梅赛德斯，却又落后这么多，这太疯狂了，”诺里斯说。“这表明赛车在某些特定场景下表现良好，而在其他场景下显然不行。”

车队领队安德烈亚·斯特拉指出了两个原因。首先是车队正在努力解决的下压力不足问题。第二个原因则更为根本：MCL40赛车的特性是对轮胎更温和，这意味着它难以产生足够的热量，无法将轮胎带入正确的工作窗口。即便如此，迈凯伦的表现仍低于预期。车队认为至少应该有一辆赛车能进入第三排发车，因此第七和第八的排位赛成绩令人失望。尽管皮亚斯特里受益于其他车手的退赛，最终获得第四名，但诺里斯再次因故障退赛。

迈凯伦已从夺冠巅峰跌落甚远，以目前的状态，他们将很难发起冠军反击。“我们仍然保持着这样的心态：这可能又是一个像2024年那样在赛季末追赶的赛季，”斯特拉说。“但在2024年，我们在可靠性和性能方面的提升轨迹更具说服力。所以，如果我们想留在冠军争夺中，就必须实现逆转。”

📰 原文来源：The-Race