[F1] F1奥地利站周四观察：哈斯2027席位竞争升温，梅赛德斯内斗策略转向

📅 新闻发布时间：2026年06月25日 17:56

2026赛季F1世界锦标赛本周末在红牛环赛道迎来奥地利大奖赛。多支车队带来了重大升级，围场内也涌现出新的传闻。以下是从周四红牛环现场获取的关键信息。

Fornaroli成为哈斯2027赛季席位竞争者

迈凯伦签约车手Leonardo Fornaroli正在争夺哈斯车队2027年的正赛席位。本月初，他在赫雷兹赛道驾驶2025款哈斯赛车完成了为期两天的TPC（旧款赛车测试），表现令人印象深刻。哈斯安排此次测试正是为了评估他的实力。

哈斯尚未确定明年的车手阵容。奥利·贝尔曼的位置相对稳固（除非法拉利将其召回），而埃斯特班·奥康则因本赛季表现起伏不定，其席位存在变数。

据了解，哈斯尚未做出任何决定。车队需要观察车手市场顶端的动向，以防有意外人选出现。奥康若想留队，必须提升表现。车队会给他充分的机会，尤其是考虑到近期零部件一致性存在问题，导致两辆赛车的性能表现不稳定。

如果哈斯出现席位空缺，现任F2冠军Fornaroli处于有利位置，尽管还有其他潜在候选人。

“我不知道最终会如何，但我们TPC项目的主要目的就是为年轻车手提供机会，”哈斯领队小松礼雄在被问及测试Fornaroli的原因时表示，“Leo是卫冕F2冠军，他是一位有实力的车手，并且在迈凯伦接受了非常好的训练项目。对我们来说，有机会观察他是件好事。”

当被The Race问及2027年是否需要新車手时，小松礼雄回答：“我不知道是否需要新車手，因为我们的重点是现有的两位车手。”

梅赛德斯车手将采取“不同”的竞争方式

在巴塞罗那站，刘易斯·汉密尔顿凭借不同的策略获胜，而基米·安东内利和乔治·拉塞尔之间的激烈缠斗可能拖慢了彼此的速度，这加剧了梅赛德斯内部关于车队指令的讨论。车队领队托托·沃尔夫甚至暗示，如果使用车队指令，梅赛德斯本可以赢得比赛。

在奥地利站前，梅赛德斯与两位车手进行了讨论，这可能导致他们采取不同的比赛方式。

“当然，从现在开始，更明智地比赛变得非常重要，因为这不只是乔治和我之间的事，其他车手也追上来了，”安东内利表示，“我认为本周末，前四名的车队会非常接近。法拉利带来了新引擎，动力更强；红牛带来了重大的升级，应该能提升不少性能；迈凯伦自迈阿密站以来就一直很快。”

“我比赛的方式肯定会有些不同。当然，这也很大程度上取决于比赛场景。如果其他车手非常接近，那么我的比赛方式可能会与只有我和乔治竞争时不同。这一切都取决于我们的速度、有多快，以及我们在发车格上的位置。”

拉塞尔则用蒙特利尔和巴塞罗那的对比案例，解释了何时可能需要车队指令。

“你在加拿大看到了，基米和我竞争很激烈，但我们甩开了其他人，所以车队的胜利没有受到威胁，”拉塞尔解释道，“但在巴塞罗那，突然有其他车手加入了竞争。当然，刘易斯受益于虚拟安全车，这帮助很大。如果没有安全车，基米和我互相消耗时间，就会给法拉利获胜的机会。”

“这时候，我们作为队友就需要聪明一些。很明确，车队想要赢得比赛。无论是我还是基米，这都不重要。”

梅赛德斯希望本周末的新电池升级也能帮助改善其处境。

诺里斯希望新尾翼能早三个月到来

官方升级文件尚未公布，但已知迈凯伦在红牛环的升级包中至少包含两项重大创新：新的梅赛德斯电池（附带可靠性修复）以及迈凯伦自己对F1“倒置”尾翼趋势的解读。

电池将安装在奥斯卡·皮亚斯特里的赛车上，而非兰多·诺里斯的——因为卫冕冠军更换电池将导致发车罚退。而新尾翼将安装在诺里斯的赛车上，而非皮亚斯特里的。但诺里斯反复强调，这几乎肯定只在周五使用，是一个“测试项目”，需要“打磨”几个分站后才能用于比赛。

诺里斯高度赞扬了迈凯伦为准备原型件所做的工作，但他也表示，与法拉利和红牛（近两个月前就在迈阿密站将新尾翼投入比赛）相比，迈凯伦的进度反映了其在研发竞赛中的整体延迟。

“看到法拉利在年初（测试中）就拥有它，这很酷，”诺里斯说，“有人能理解规则和法规，理解措辞，并想出如何绕开这些领域，这很了不起。我认为这正是F1的特别之处，人们可以创造出这样的概念。”

他微笑着补充道：“我希望我们三个月前就拥有它了！所以这就是为什么我说‘我们在研发上落后了三个月’，这包括在内。”

阿尔本的巴塞罗那赛车仍在威廉姆斯工厂

亚历山大·阿尔本自巴塞罗那站后更换了底盘，但他只是换用了备用底盘，因为他在巴塞罗那使用的底盘目前仍在威廉姆斯工厂！

阿尔本在巴塞罗那站遭遇了赛车问题，表现糟糕，导致威廉姆斯“将其变成了一场测试”。

“作为车队，我们把赛车带回工厂，基本上对它进行了大量测试，”阿尔本解释道，“我认为这不只是我这边车库的问题，但……我这边车库的情况更糟。我们正在检查，试图理解这些持续存在的问题。”

当被问及具体问题是什么时，阿尔本守口如瓶，只回答“不太确定”。

“我们看到了，检查了，它时有时无。我只能告诉你问题出在赛车后部。”

与队友卡洛斯·塞恩斯相比，阿尔本遇到了更多麻烦，但问题并不仅限于他这边。

“我认为在日本，卡洛斯的情况更糟，”阿尔本说，“平均来看，是的，我情况更糟，但这更多是作为车队去理解它。”

“我认为我们知道这无助于赛车的平衡，我们知道这造成了赛车的不一致性。我们越理解它并消除它，就越能掌控它。”

“我在巴塞罗那使用的赛车，基本上已经进行了大量的台架测试。它还在那里，仍在被研究。实际上，我们的反应非常迅速。我认为我们为解决问题所做的工作非常有力。”

汉密尔顿颈部伤势更多细节

在汉密尔顿于周日晚巴塞罗那站夺冠的喜悦中，他出人意料地透露了去年在法拉利的第一个赛季中受的伤。

“去年年初我在这里受伤了，实际上，并持续了几个月，”汉密尔顿在巴塞罗那说。

周四在奥地利，他详细解释了在巴塞罗那季前测试中遭受的颈部损伤。

“去年测试时，我重重地撞上了墙，”汉密尔顿说，“撞伤了我颈部的一个椎间盘，压迫到了神经。”

“所以，大约九周时间里我什么都做不了。我每天都去看脊椎按摩师，身体上每天都疼得睡不着觉。”

“我吃了止痛药，打了针，做了所有能做的事来试图修复它。这就是我基本上要忍受的状况。在你坐着的那个位置，这并不容易。”

凯迪拉克带来“实质性”升级

凯迪拉克车队领队格雷姆·洛登将其描述为“实质性”的升级包，主要集中在新的侧箱和底板改动上。瓦尔特利·博塔斯表示，这大约能带来10个点的下压力。

“理论上，我认为是零点几秒，”当被问及这能带来多少圈速提升时，博塔斯说，“我们会在第一节自由练习中进行一些空气动力学测试，看看实际效果与过去相比如何，然后我们再看。希望它能按预期工作。”

车队希望，结合解决近期困扰凯迪拉克的刹车过热问题的可靠性升级，能让车队在追赶前方主要中游集团方面再迈进一步。

勒克莱尔的信心宣言有待检验

当他的法拉利队友汉密尔顿重回胜利轨道时，查尔斯·勒克莱尔却经历了一段艰难的比赛期。刹车问题影响了他的蒙特利尔和摩纳哥周末，虽然在巴塞罗那感觉有所改善，但排位赛撞车和周日的机械故障毁掉了他的周末。

尽管勒克莱尔曾一度失去信心，但他觉得自己已经找回了状态，尽管目前成绩尚未体现。他反驳了任何关于这与汉密尔顿对2026年赛车（汉密尔顿比其2025年前任更适应）的投入增加有关的说法。

“并不是我对今年的赛车感到不舒服，只是在蒙特利尔，尤其是在摩纳哥，我们遇到了一些非常棘手的问题，”勒克莱尔说，“在那里（摩纳哥），我对赛车失去了一些信心，但不是对赛车本身。”

“如今，我们在调校方面有很大的自由度来确保赛车适合你的驾驶风格。所以我不觉得在这方面受到任何限制。我不认为这会成为一个持续的问题。至少我希望不会。”

“但在巴塞罗那，我感觉好多了，因为我们改变了一些东西。我不认为这与任何这些有关。我对这辆赛车的信心并不比去年少。只是在加拿大和摩纳哥的那两三场比赛里，我缺乏信心。”

“除此之外，我们在摩纳哥和西班牙的周日都遇到了技术问题。这意味着在三个周末里我们丢了很多分。这感觉不好。但我很期待这个周末，并努力把这一切抛在脑后。”

勒克莱尔补充说，他“对速度本身并不太担心，我只是想和车队一起完成一个完整的周末，回到我们应有的位置”。

科拉平托感谢布里亚托雷的推动

Alpine车队执行顾问弗拉维奥·布里亚托雷在奥地利站前因在F1《Beyond The Grid》播客中的言论登上头条。他表示科拉平托“更好地融入了车队”，在“心理、技术以及与车队的关系”方面有了很大提升。

据布里亚托雷称，关于科拉平托未来的决定将在夏休前做出。他还因在谈及科拉平托在布宜诺斯艾利斯的演示活动时发表的评论而引发社交媒体关注，该活动吸引了大量人群，令布里亚托雷感到惊讶。

“五十万人看到了什么都不是（测试，不是比赛）。最奇怪的是……弗兰科从未赢过任何东西，我仍然不明白这五十万甚至更多的人，站在那里支持弗兰科。我不明白，”布里亚托雷说。

当被问及是否希望阿根廷大奖赛自1998年后重返F1赛历时，布里亚托雷开玩笑说：“如果我还有弗兰科，是的。如果没有弗兰科，我不在乎。”

科拉平托在奥地利面对媒体时被问及布里亚托雷的采访。

“我听到了一点，我觉得……评论非常好，采访很有趣，我认为总体上很有趣，有时会让人发笑，”科拉平托说。

“弗拉维奥一直非常支持我，有时他需要严厉时也会非常严厉。我认为他有经验这样做，当然这也取决于我如何接受那些时刻，幸运的是我处理得很好。”

“他帮助我学到了很多，也帮助我从非常艰难的时刻中提升。那些真正艰难和困难的处境让我变得更强大，他处理这些情况的方式更是强化了这一点。我认为现在他真的在帮助我。”

“本赛季他对我非常有信心，这推动我朝着正确的方向前进，也给了我他一直以来的支持。”

“他的支持，无论是在赛道外、赛道上，还是与车队一起，不仅仅是对我作为车手，还有工程师，每个人，他都极大地推动了车队前进。我非常感激这一点，一个……他总是推动更多，即使我们做得很好或取得了好成绩。”

“我们拿到第六名，他回到工厂，他是唯一一个不高兴的人……想要更多，更多，更多。”

阿隆索2027年决定的时间线

费尔南多·阿隆索在奥地利对“资金机器”对手车队的升级速度表示惊讶，他和阿斯顿·马丁正在等待2026年的首次重大升级，预计将在夏休前后到来。

这次升级（以及本田的引擎升级，尽管ADUO允许两次，但这是本田2026年唯一的引擎升级）的成功与否，似乎直接关系到阿隆索2027年的决定。这个决定似乎是在F1（留在阿斯顿·马丁）还是去其他地方比赛之间做出。

“我可能会等到夏休，大概是八月，”阿隆索说，“夏休之后是赞德沃特、蒙扎——我想大概在那段时间我会决定明年做什么。”

“我会继续（在某处）比赛，因为我感觉自己很快，有动力，并且热爱我所做的事情。”

“我现在不会停下来，因为我不觉得自己缺乏竞争力或不享受比赛。是否在F1比赛，那是另一回事；我需要享受这个类别，驾驶这些动力单元和这些规则下的赛车的感觉，以及诸如此类的事情。”

“有很多因素需要考虑，赛车界也有很多选择。”

“我仍然热爱F1。我也对这个车队有承诺。所以即使我不比赛，我对车队和项目的承诺也是一样的。”

首席赛道工程师迈克·克拉克表示“阿隆索不应该退役，他太快了”——对此阿隆索回应：“我不需要迈克告诉我我很快。”

“我在赛道上跑的每一圈都能感觉到，我一直都有这种感觉。我们拭目以待；我还没有做出任何决定。”

📰 原文来源：The-Race