[F1] F1 车手推动罚分改革见效，七站仅开出一分创历史新低

📅 新闻发布时间：2026年06月26日 09:22

2026 赛季 F1 已完赛七场，车手们累计只收到 1 个罚分——来自哈斯车手 Franco Colapinto 在巴塞罗那黄旗下未充分减速。赛道上的缠斗至今未产生任何罚分。

这是 FIA 在赛季前修订裁判指南的直接结果。新规赋予赛事干事更大裁量权，可自行决定是否开出罚分以及罚几分。运动处罚建议基本不变，但罚分部分大幅调整。如今，干事在多数情况下可自行判断——尤其是涉及碰撞时——是否给予罚分。

这正是车手们所要求的。他们认为，对硬核缠斗中的碰撞开出罚分，方向有误。

罚分原则本身未变：累计 12 分 的车手将自动禁赛一场——2024 年 Kevin Magnussen 因超限错过圣保罗大奖赛便是先例。

车手们长期批评旧系统，认为罚分被用于轻微违规或由激进——但非鲁莽——超车尝试引发的碰撞。

“罚分可能导致禁赛，”GPDA 总监 **Carlos Sainz** 向 Motorsport.com 解释，“我认为只有当你持续对竞争对手、赛道工作人员构成危险，或对 FIA 和干事行为不端时，才应被禁赛。如果出现这两三种情况，我们乐意接受罚分。但如果我们只是限速器上犯个小错、跑出赛道限制——这些并不危及任何人——你已经在比赛时间上处罚了我们。我们不相信应该为此再扣分，因为你没有违反黄旗或红旗，没有危及任何人，没有将对手置于风险中，也没有行为不端。这就是我们推动的方向。老实说，FIA 在这方面非常配合。”

罚分指南三大变化

与去年相比，最大的调整涉及“引发碰撞”。旧指南中，该违规附带 3 个罚分 加运动处罚。新版本下，干事可根据事故严重程度在 0 到 3 分 之间裁决。中国站便是一例：Esteban Ocon 因与 Colapinto 碰撞被罚 10 秒，但驾照未扣分。新指南还新增注释：“引发碰撞的罚分应根据事故严重程度调整。”

另一显著变化是“将对手逼出赛道”。除非干事认定该动作为“鲁莽”，否则不再附带罚分——旧指南为 2 分。无视蓝旗同样调整：新指南建议不扣分，而去年版本为 1 到 2 分。

不过，对于干事认为“明显蓄意或鲁莽意图”的碰撞，车手仍将收到 4 个罚分——与旧指南一致。

Sainz 表示，FIA 对修改请求持开放态度。他还称赞与主管机构的沟通有所改善，称信任度已回到车手与前任赛事总监 Charlie Whiting 共事时的水平。

“我们一直在简报中坚持，显然也进行了对话，”Sainz 说，“自从 **Rui Marques**（现任 F1 赛事总监）上任以来，FIA 内部团队和架构是我自 Charlie 之后合作过的最具协作精神的团队。说实话，运行得非常顺畅。我能感觉到他们很倾听我们的意见，我们现在关系很好。有时我们太烦他们，有时他们也太烦我们，但就像典型的关系——我必须说，目前很顺畅，关系很好。”

Bearman：新规让车手敢于尝试

Oliver Bearman 是受益者之一。去年他长期处于禁赛边缘，目前仍以 8 分 位居“罚分榜”首位。他说旧系统让车手在缠斗中有所保留。

“我们都有同样的想法，”Bearman 向 Motorsport.com 表示，“你当然应该为错误受罚，但过去几年罚分系统如此随意地发放，实际上并不鼓励我们去尝试、去比赛。如果我们想让比赛有观赏性，就该让我们尝试超车，知道搞砸了会受罚，但不会因此影响赛季后期的比赛。这很好。我很满意，我认为大家意见一致。”

Bearman 去年在银石因红旗条件下进站时撞车，收到 4 个罚分。干事认定，尽管规则要求他缓慢谨慎地返回维修区，他却试图“模拟比赛条件下进入维修区入口道路”。哈斯车手同意此类违规应受重罚，而许多比赛事故则未必需要罚分。

“我在银石犯了一个非常愚蠢的错误，”他说，“如果这种事再发生在任何人身上，他们也会收到同样的罚分，因为那是危险动作。但你知道，我记得去年在蒙扎因接触被扣了一分——我和 Carlos 撞在一起，我们都受罚了，都打转了。后来，所有车手和干事都同意我不该受罚，如果要罚，应该是另一辆车。我因此被扣了一分。那种情况似乎有点不公平。当然，如果你做了危险的事，就应该在罚分上受罚。是的，你知道做错了会受罚，但像去年那样随意发放罚分，似乎是错误的做法。一如既往，FIA 在这方面非常善于倾听。”

📰 原文来源：Motorsport.com F1