[F1] 法拉利奥地利站面临轮胎“煎熬”，三停策略恐难复制西班牙奇迹

📅 新闻发布时间：2026年06月28日 08:44

法拉利在F1奥地利大奖赛排位赛中占据头排发车位，结合本站高温下轮胎退化严重的赛道特性，外界自然关注这支意大利车队能否再次上演策略大师级表现，击败梅赛德斯。

两周前，汉密尔顿在西班牙站凭借三停策略，击败执行两停的梅赛德斯队友拉塞尔。如今，奥地利站的冠军争夺再次聚焦于轮胎管理。但红牛环赛道的独特要求，意味着法拉利在巴塞罗那的激进策略可能无法简单复制。

虽然西班牙站轮胎退化同样严重，奥地利也是酷热天气，但红牛环赛道的关键特性，让法拉利难以找到实施差异化策略的路径。理论上，基于每圈 0.1-0.2 秒 的退化幅度，三停策略圈速更快，但在实战中，当需要与赛道上的其他赛车缠斗时，其优势就会大打折扣。

通过著名的蒙特卡洛模拟（将策略与场上其他赛车位置综合计算），三停策略最终反而会慢 5 秒。核心原因在于，当存在轮胎差异时，在红牛环超车比在巴塞罗那困难得多。

当前一代赛车在高速弯道中更容易近距离缠斗，而红牛环赛道主要由中低速弯道构成。此外，DRS（减阻系统）的使用规则已被收紧，以抑制过度超车，这意味着在直道上利用DRS超越对手，已不像赛季初规则未加限制、赛车频繁交替领先时那么容易。

倍耐力首席工程师西蒙·贝拉解释道：
> 与巴塞罗那相比，在这里处理交通状况会更困难。如果你选择三停，也就是相当激进的策略，那么当其他赛车已经执行两停时，你就需要在赛道上超越更多赛车。在这种情况下，我认为三停的效果会大打折扣。

奥地利站与西班牙站对轮胎管理的最佳技术要求也截然不同，这意味着不同赛车的特性可能导致比赛走向截然不同。红牛环赛道高速弯道较少，轮胎承受的横向载荷较小，比赛更侧重于出弯加速和牵引力控制。

贝拉补充道：
> 在巴塞罗那，高速弯道更多，所以后轴固然是关键，但前轴也同样重要。这里高速弯道较少，因此总体上对牵引力要求更高——你需要更多地保护后轴。所以我认为这与巴塞罗那的情况略有不同。

由于超车难度加大，选择三停策略并试图从后方车阵中杀出的风险在于：一旦被阻挡，赛车会打滑加剧，后轮温度进一步升高，轮胎退化将更加严重。

贝拉进一步说明：
> 与前方赛车相比，你无法发挥出全部的牵引力潜力。然后后轮性能开始进一步下降，打滑加剧。

因此，干净的空气（无前车尾流干扰）在此地至关重要。这意味着策略博弈的重点可能不在于进站次数，而在于争取更早的进站时机（Undercut），或者从一开始就激进地使用软胎。

速度劣势与双车优势

另一个关键因素是，梅赛德斯在本站似乎拥有比西班牙站更大的速度优势。从第三位发车的汉密尔顿（队友勒克莱尔与拉塞尔同排发车）在排位赛后表示：
> 我认为本周末我们并没有信心能争夺胜利。梅赛德斯在整个周末大部分时间里都比我们快 0.6 秒。我们昨晚追回了 0.3 秒，但仍然落后 0.3 秒 或 0.2 秒 多。要挑战他们将会非常困难。

尽管存在速度劣势，且三停策略似乎难以奏效，但法拉利与西班牙站相比有一个不同之处：它有两辆赛车处于前排争夺中。这为尝试不同策略打开了空间——例如激进的Undercut，或者利用软胎、中性胎和硬胎的配方差异——这可能会迫使梅赛德斯在保护哪辆赛车的问题上做出艰难抉择。

如果梅赛德斯最终对错误的法拉利赛车做出反应，那么它可能无力阻止另一辆法拉利。正如汉密尔顿所说：
> 有勒克莱尔在这里很棒，因为我们可以希望一起在策略上合作，尝试给他们施加压力。

📰 原文来源：The-Race