[F1] 维斯塔潘与迈凯伦秘密接触：F1车手市场暗流涌动

📅 新闻发布时间：2026年06月29日 00:13

未来几周将决定马克斯·维斯塔潘在F1的短期走向。当红牛在奥地利大奖赛全力推进新赛车概念时，维斯塔潘的管理团队正与竞争对手车队进行谈判。

英国媒体《每日邮报》在奥地利大奖赛周四报道称，维斯塔潘的管理层已与迈凯伦车队CEO扎克·布朗就潜在合作进行了“初步会谈”。《The Race》证实这些会谈确实存在——布朗在接到接触后接受了会面，毕竟这是他的职责所在——但这并非某种权力游戏，试图立即将奥斯卡·皮亚斯特里从迈凯伦挤走，让维斯塔潘在2027年坐上那个位置。

维斯塔潘与红牛的合同持续到2028年，但其中包含一项条款：如果在2026年8月的某个未明确时间点，他不在车手积分榜前两名，就可以选择离队。据信还有一项机制，允许维斯塔潘最迟在10月才通知车队激活该条款。

但如果维斯塔潘激活这一条款，他能去哪里？所有其他顶级席位——梅赛德斯、法拉利和迈凯伦——在2027年几乎都已锁定。查尔斯·勒克莱尔近期与法拉利续约至2030年代；刘易斯·汉密尔顿拥有2027年合同，据信还持有2028年的选项；卫冕世界冠军兰多·诺里斯和迈凯伦队友皮亚斯特里据信都至少签到了下赛季；乔治·拉塞尔则留在梅赛德斯。

梅赛德斯席位的变数

当梅赛德斯宣布拉塞尔和基米·安东内利为2026年车手阵容时，一个引人注目的细节是：官方公告未提及合同期限，甚至没有模糊确认他们签的是“多年合同”。这被广泛解读为托托·沃尔夫在为维斯塔潘留出可能性，但梅赛德斯和拉塞尔坚称，双方已达成超越本赛季结束的多年协议。

安东内利肯定签有某种长期合同，很可能追溯至他2025年进入F1时。他在2026赛季至今的表现，完全配得上继续留任。无论确保拉塞尔本赛季后留队的机制是什么，它似乎已被触发，从而关闭了维斯塔潘除留在红牛外唯一的短期现实选项。

这也意味着F1车手市场中优先级更低的参与者可以开始锁定自己的计划。例如，弗拉维奥·布里亚托利近期表示，他正在等待梅赛德斯车手可能出现的空缺，然后再决定Alpine的2027年阵容。

维斯塔潘的处境

更大的问题是：这一切将维斯塔潘置于何种境地？那些试探性的迈凯伦会谈是其中关键部分。这关乎2028年F1车手市场的长期图景，同时也向红牛持续施压。

维斯塔潘经常表示，只要还在F1参赛，他就想留在红牛。但这种忠诚只延伸到红牛的竞争力边界。2026赛季至今，维斯塔潘的平均排位赛成绩为7.4位，这很大程度上归因于赛季前三站——当时他最好的排位赛成绩是在中国站的第八名。

自4月强制休赛期以及红牛在第四站迈阿密推出本赛季首次重大升级以来，维斯塔潘的排位赛成绩从未跌出前六，并有两次进入头排发车。因此，性能有了显著且持续的提升，尽管动力单元仍然问题不断——尤其是在起步阶段。

奥地利站前，维斯塔潘的管理层在荷兰媒体上表示，维斯塔潘希望终身效力红牛，但“生来不是为了在中游车队比赛”。如何定义中游的起点？这个问题仍未得到回答。

最可能的情况是，维斯塔潘阵营正在利用其在车手市场中仍持有的杠杆，防止红牛变得自满。红牛知道维斯塔潘在2027年缺乏可行选项，围场内的其他车队也知道这一点，维斯塔潘的管理层当然也清楚。

但之后会发生什么，则完全是另一个问题。存在一个现实的潜在场景：维斯塔潘在今年夏天激活他的离队条款，然后试图迫使红牛提供一份更优厚的长期合同，以防止他可能在2028年加入竞争对手。维斯塔潘团队的优先事项肯定是让马克斯留在红牛——但前提是赛车足够好，能够争夺冠军。这仍然是主要的驱动力。

他们知道2028年的车手市场要不确定得多——因此，维斯塔潘希望在此期间向当前车队保持压力，使其恢复到他所期望的争冠水平。

红牛的性能回升

在奥地利站排位赛中与梅赛德斯车手争夺杆位后，《The Race》问维斯塔潘，他希望从车队看到什么，才能对其长期潜力有信心。他回答：“他们知道我想要什么。”我们了解到，他在巴塞罗那站之前访问了红牛在米尔顿凯恩斯的总部，传达了这一信息。

自5月初迈阿密站以来，红牛一直处于性能上升轨道，但奥地利大奖赛对维斯塔潘而言是一次显著的进一步升级——这是他本赛季第一次感觉自己能够真正竞争胜利。他最终夹在两辆梅赛德斯之间完赛，三辆赛车之间的差距不到2秒，这表明这是一场激烈的较量。维斯塔潘的比赛节奏无疑能与2026赛季至今通常占据主导地位的力量相匹敌。

比赛冠军拉塞尔赛后甚至承认，维斯塔潘的速度让他的比赛“不舒服”。周六排位赛Q3初期，维斯塔潘的速度是真实的——他在后翼从直道模式切换到弯道模式出现问题并撞墙之前，圈速仅落后梅赛德斯不到0.1秒。在这场比赛中，他对梅赛德斯构成了真正的威胁，如果不是从第五位发车，并且在比赛初期花费数圈超越刘易斯·汉密尔顿那辆能量不足的法拉利，他很可能赢得胜利。

即使有这一延迟，维斯塔潘仍将自己推入了竞争行列，但随后他感觉比赛后半段的速度有所下降——原因是红牛赛车后轴出现了一个未明确说明的问题。

对红牛来说，最令人满意的方面之一是，在周五练习赛遇到困难后，它能够使这次重大的奥地利升级正常工作。2015-16赛季电动方程式冠军塞巴斯蒂安·布埃米连夜在模拟器上工作，帮助红牛在周六将赛车调整到位，随后梅基斯所说的维斯塔潘的“魔法”完成了其余工作。据信，RB22赛车现在已接近规则规定的重量限制，此前因超重估计损失了约0.2秒的圈速。

必须警惕仅凭一场强劲比赛就过于乐观。只需考虑法拉利从比赛冠军到惨淡失望的转变——仅在一个高海拔赛道的空间内——就能意识到F1的形势变化有多快。维斯塔潘也认为红牛还有一些工作要做，才能重新找回昔日的冠军优势。

但毫无疑问，红牛在短期内突然迈出了一大步——而这一时机再完美不过，恰逢维斯塔潘的管理团队为2028年发出了第一声重大的车手市场警告。

📰 原文来源：The-Race