[F1] 纽维详解阿斯顿马丁2026赛季灾难：工具与流程“不再适用”

📅 新闻发布时间：2026年06月30日 09:33

阿斯顿马丁车队负责人阿德里安·纽维近日在接受车队官网采访时，详细剖析了导致车队2026赛季陷入困境的多重结构性问题。从超重、下压力不足到老旧的生产工具与流程，纽维直言不讳地指出了这支银石车队在华丽新总部背后的深层短板。

“时间只是问题的一部分”

阿斯顿马丁在2026赛季的测试及前几场比赛中几乎无法正常行驶，主要原因是本田动力单元存在巨大的可靠性问题。但当赛车真正开始有意义的行驶后，AMR26自身的缺陷也暴露无遗：赛车严重超重，且下压力不足。

车队此前已承认，其2026年项目的开发进度比竞争对手晚了数月，赛车直到2025年4月才进入风洞。但纽维指出，除了时间延误，银石工厂内部的其他关键弱点进一步拖垮了2026项目，导致车队目前落后于新加入的凯迪拉克，成为F1赛场上速度最慢的队伍。

“时间是很重要的因素，但不是唯一的因素，”纽维对阿斯顿马丁官网表示。“我们拥有一群非常有才华的人，但作为一个组织，我们还没有像理想中那样良好地协作，没有作为一个紧密的整体运作。外界的期望值非常高，但我们实际所处的位置与期望并不匹配。”

“在底盘方面，我们超重了不少。部分原因来自动力单元的整合以及我们必须与本田一起解决的振动问题，但我们自己在减重方面也确实没有做到位。当你匆忙设计时，重量是第一个牺牲品，因为你没有时间去彻底优化每一个细节。”

“在空气动力学方面，我们也采取了一个大胆的方向——这很大程度上是我推动的——但由于时间紧迫，我们没有深入探索多种概念方案的余地。我不会说我们选择的方向从根本上就是错的，但它确实带来了我们未曾预料到的挑战。”

新外壳下的旧工具

阿斯顿马丁于2023年5月开始搬入位于银石的全新、最先进的总部。但在光鲜亮丽的新工厂内部，纽维发现车队许多基础性的工具和流程仍然陈旧，或者未能有效同步。

“我们依赖的工具和流程已经‘打补丁’和‘凑合’了很多年——其中一些甚至可以追溯到当年同样驻扎在银石的乔丹车队早期，远在阿斯顿马丁重返F1之前，”他解释道。“到了某个节点，一个不断打补丁的系统就不再适合其用途了。我们当时就处于那种状态。”

“结果就是赛车的制造过程非常令人沮丧。零件没有在正确的时间被订购——不是因为人们没有做好本职工作，而是因为底层的系统让他们无法做到。”

匈牙利站迎来重大升级

为了扭转颓势，阿斯顿马丁计划在下个月的匈牙利大奖赛上推出大幅升级的赛车，预计将带来显著的空力性能提升和减重效果。与此同时，车队也进行了根本性的变革，以避免未来重蹈2026年的覆辙，其中包括将更多生产环节内部化，而非依赖分包商。

“我们利用这段困难时期彻底改革了我们的工作方式，”纽维说。“我们在内部设施和生产能力方面取得了巨大进步。你不会立刻看到所有成果，但它们将在升级后的赛车上体现出来：现在有更多部件是在内部生产的。变速箱壳体在这里制造，底板图案和底板本身也是在这里制造，许多以前外包的部件都回到了内部。”

“这给了我们更好的成本控制，但更重要的是，它带来了更大的灵活性和对我们自身命运的控制权。将更多工作内部化，能让我们拥有更好的质量控制、更快的响应速度，以及从研究到设计再到制造之间更紧密的反馈循环。”

投资见效仍需时日

但纽维也承认，这些努力不会立竿见影，他预计要到今年晚些时候才能看到成果。

“从历史上看，这支车队在工程模拟工具上的投入不足——不仅仅是项目管理系统，还有核心的物理模拟工具本身，”他补充道。“我们现在正在进行这方面的投资，但你不可能在一夜之间重写并验证这些工具。让它们与真实赛车正确关联需要时间。”

“目前，这些工具正在改进，但这项工作的真正收益将在今年晚些时候显现。”

📰 原文来源：Motorsport.com F1