[F1] 纽维详解阿斯顿马丁2026赛季困境：“屋漏偏逢连夜雨”

📅 新闻发布时间：2026年06月30日 09:12

阿斯顿马丁在2026赛季的开局表现令人失望。这支曾寄望在新规则时代挑战前列的车队，如今却深陷泥潭。车队领队阿德里安·纽维用一句英语谚语来形容这一局面：“it never rains, but it pours”（屋漏偏逢连夜雨）。

从测试到正赛，问题接踵而至

纽维坦言，在早期测试中，车队被迫花费大量时间解决动力单元和变速箱的基础问题，这严重挤压了底盘和空气动力学套件的研发时间。当比赛真正开始后，问题暴露得更加彻底——所有环节都存在缺陷。这些问题如此严重，以至于车队很快决定集中资源开发一套重大升级套件，并确认将在匈牙利站投入使用。该套件包含大幅改进的空气动力学设计以及显著的减重措施。

“墨尔本是一记警钟，”纽维在阿斯顿马丁官网的采访中说道，“由于各种动力单元问题，我们真正意义上的首次正常行驶，实际上是在澳大利亚大奖赛的第三次自由练习赛。”

“在那之前，无论是在巴塞罗那还是巴林的两轮测试中，我们都花了太多时间待在车库里，试图让动力单元与底盘和变速箱协同工作。你知道那句谚语，‘屋漏偏逢连夜雨’，这就是一个经典案例，感觉所有可能出错的事情都出错了。”

起步落后与内部结构问题

纽维承认，考虑到与本田合作带来的巨大关注度，这段时期对所有人来说都异常艰难。

“极具挑战性，”他说，“无论是在底盘还是动力单元方面，我们从一开始就处于被动。事后看来，我们可能给自己施加了过高的期望——当然，绝不能忘记整个围场对手的实力。”

“我们直到2025年3月中旬才开始认真研发2026年的赛车，直到4月中旬才将模型放入风洞。这让我们比竞争对手落后了几个月——这是一个巨大的差距。”

他承认，起步晚并非唯一因素，银石基地内部也存在结构性问题需要解决。

“时间因素占了很大比重，但不是全部，”他说，“我们拥有一群非常有才华的人，但作为一个组织，我们还没有像理想中那样协同工作，没有作为一个有凝聚力的整体运作。期望值非常高，但现实情况与期望并不匹配。”

“在底盘方面，我们超重了不少。部分原因来自整合动力单元以及处理与本田合作中遇到的振动问题，但我们自身在减重方面也没有做到位。当你仓促设计时，重量是第一个牺牲品，因为你没有时间对所有部件进行彻底优化。”

“在空气动力学方面，我们也采取了一个大胆的方向——这很大程度上是我推动的——但由于时间紧迫，我们没有深入探索多种概念。我不认为我们选择的方向有根本性错误，但它确实带来了我们未曾预料到的挑战。”

聚焦匈牙利：重大升级与内部变革

内部经过讨论后，车队最终决定将资源集中在7月推出的一套重大升级套件上。

“当我们所有人都从最初的震惊中回过神来后，反应实际上非常积极，这一点我记忆犹新，”纽维说，“整个团队围绕两个明确的优先事项团结起来。第一，在夏休前通过一次重大升级让我们摆脱困境；第二，为未来打好基础。”

“我们团队中的每个人都应该为此感到自豪——我们团结一致的方式。”

纽维坚称，尽管其他车队在提升赛车性能，而阿斯顿马丁在赛道上表现不佳，这令人沮丧，但车队的应对是积极的。

“晚上你走在AMR技术园区里，灯还亮着，”他说，“有很多人在加班，充满动力，并且有决心证明我们能行。我们拥有设施，拥有人才，拥有巨大的天赋。”

“任务就是让这一切融合起来——并且在某种程度上，减轻我们身上的压力，这样我们才能喘口气，专注于中长期项目，而不仅仅是下一场比赛。”

“这意味着不仅要解决我们眼前的空气动力学和机械问题，还要引入更好的系统和流程，来支撑我们设计和制造赛车的方式。”

内部生产与纽维个人健康

纽维相信，在问题迫使车队运营方式发生重大改变后，车队的状态会大幅改善。

“确实如此，”他说，“我们把这艰难时期当作一个机会来彻底改革我们的工作方式。”

“我们在内部设施和生产能力方面取得了巨大进步。你不会立刻看到所有成果，但它们会在升级后的赛车上体现出来——现在有更多部件是内部生产的。变速箱壳体在这里制造，底板图案和底板本身也在这里制造，许多以前外包的部件都回到了内部生产。”

“这让我们能更好地控制成本，但更重要的是，它给了我们更大的灵活性和对自己命运的控制权。”

“将更多工作内部化，让我们能更好地控制质量，提高响应速度，并缩短从研究到设计再到制造的反馈循环。”

他确认，自己的健康问题——这限制了他出现在赛道上的次数——也是一个挫折。

“我现在没事了，但这段时间很艰难。就像我之前说的，屋漏偏逢连夜雨。事实上，去年我的状态并非100%。我不得不更小心地平衡健康和工作。”

“车队处理得非常好。我与工程师们保持着非常好的关系，我不觉得这造成了太大的波动。这证明了这里每个人的适应能力和支持力度。”

📰 原文来源：Crash.net F1