[F1] 红牛调查维斯塔潘尾翼故障，斯帕“所有选项皆开放”

📅 新闻发布时间：2026年07月07日 09:31

梅基斯表示，红牛将对维斯塔潘在银石的事故展开“不留死角”的调查，针对旋转尾翼的所有选项都在考虑之中。

Ronald Vording
2026年7月7日 上午9:31

连续第二个比赛周末，马克斯·维斯塔潘因红牛尾翼问题而撞车。不过，这位四届世界冠军随即强调，两次故障由不同原因导致。

“可以说是不同的故障，但结果相同，”维斯塔潘解释道。

在施皮尔贝格的事故中，维斯塔潘在Q3末尾冲出赛道。红牛当时表示已查明那次故障的具体原因。更令人担忧的是，紧接着的下一个比赛周末，又出现了另一个团队未曾预料到的尾翼问题。

红牛的尾翼之所以备受关注，是因为其主动空气动力学系统能产生全围场最大的开度。

该团队在迈阿密引入了自己版本的“Macarena尾翼”。技术总监皮埃尔·瓦什向Motorsport.com透露，设计灵感并非来自法拉利。

设计也有所不同。法拉利的尾翼可向一个方向旋转最多270度，而红牛的尾翼则向相反方向旋转最多160度。

红牛于2025年11月开始研发自己的方案，原计划在墨尔本引入。但团队当时对效果不满意，因此将首秀推迟至迈阿密。

红牛版本的Macarena尾翼在降低阻力方面效果显著，但已导致两次撞车。

尾翼调查“不留死角”

尽管红牛的概念在降低阻力方面看似有效，但安全始终是第一位的。这不仅适用于从一开始就参与设计过程的FIA，也适用于车手。

维斯塔潘将最近的尾翼事件形容为“超级危险”。考虑到即将到来的高速赛道斯帕-弗朗科尔尚，这一担忧显得更为突出。

这意味着，红牛只有在完全确信所有初期问题都已解决后，才能在比利时大奖赛上再次使用该尾翼。相关调查正在进行中。

“我们将全面审查整个区域，确保杜绝此类事件再次发生的任何可能性，”梅基斯在周日晚上被问及这两次独立故障时表示。

要杜绝重演，实际上意味着所有选项都摆在桌面上——包括在斯帕不使用旋转尾翼。

红牛仍然相信这一概念，但也清楚不能再承受一次故障，尤其是考虑到维斯塔潘在幕后的不满。

“我们将采取一切必要措施确保安全，”梅基斯说。“自迈阿密以来，我们已经用这个概念跑了好几场比赛。所以，已经有不少场次了。”

“现在分析还为时过早，无法确定是概念本身的问题还是其他原因。但我们肯定会对此事不留死角地调查。所有选项都是开放的。”

红牛无法承受第三次撞车的风险，尤其是考虑到维斯塔潘在幕后的沮丧情绪。

迈凯伦采取了更谨慎的做法

这些选项包括在斯帕暂时恢复使用更传统的老款尾翼规格。自然，由瓦什领导的技术团队更希望避免这种情况，因为这在降低阻力方面意味着倒退，从而影响绝对性能。

在斯帕这样一条能量匮乏的赛道上，这一点尤其重要。能量管理预计将再次扮演关键角色——而红牛本赛季在这方面表现并不出色。因此，每一分阻力的降低都弥足珍贵。

但如果对当前规格仍存疑虑——且这种疑虑无法在未来两周内消除——那么红牛别无选择，只能以安全为重。

再出现像施皮尔贝格和银石那样的挫折，是团队最不愿看到的，尤其是考虑到维斯塔潘在周日晚上表现出的挫败感。

有趣的是，迈凯伦在施皮尔贝格首次带来了自己的旋转尾翼，但团队认为设计尚未成熟，因此选择不使用，甚至未在自由练习赛中测试。

该团队也因冲刺赛赛制而未在银石使用它。这意味着斯帕可能成为其首次真正测试。鉴于红牛最近的问题，迈凯伦的谨慎做法不难理解。

📰 原文来源：Motorsport.com F1