[F1] 梅赛德斯引擎绝技重现，迈凯伦坦言“有些意外”-ModFans

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📅 新闻发布时间：2026年07月05日 06:21

英国大奖赛排位赛上，梅赛德斯车队通过一项被禁引擎技巧的合法变体，帮助基米·安东内利夺得杆位。这一操作不仅让对手措手不及，也让其客户车队迈凯伦感到意外。

引擎技巧的回归：油门松开背后的逻辑

The-Race在银石赛道周六报道，梅赛德斯找到了一种合法方式，重新启用今年早些时候被FIA禁止的引擎技巧。这一技巧的核心在于：车手安东内利和乔治·拉塞尔在通过发车直道计时线前，会做出看似反常的收油动作。

这一操作的目的，是确保梅赛德斯车手在冲向计时线时获得最大动力输出，避免在银石赛道进入“功率下降区间”——即正常情况下，动力需要以每秒50kW的速率递减，以防止突然的功率跌落。

梅赛德斯在本周末之前就已经规划了这种反直觉的驾驶方式，因此车手们执行起来相对自然。

“这并不容易。因为这台动力单元有时需要你用不太自然的方式驾驶，”安东内利在回答The-Race关于此技巧的提问时表示，“有时你需要更晚踩油门，在高速弯中保持更高速度，然后延迟油门点。这样可能会损失一点出弯速度，但通过延迟油门点，你能获得更多能量，在直道上也会更晚进入功率下降区间。”

他补充说，模拟器工作在这一过程中发挥了关键作用：

“这很微妙，你需要找到自己的节奏。这就是为什么模拟器工作极其重要，它能帮助这些操作变成自然反应。一开始你甚至会想，‘我为什么要收油？’所以有时确实很棘手，但团队做了大量准备，幸运的是，这些操作已经变成了本能。”

数据解析：杆位之争中的关键差距

借助GP Tempo的数据，可以量化梅赛德斯引擎技巧在杆位争夺中带来的实际差异。

从最后一个弯道出弯后，安东内利的梅赛德斯与查尔斯·勒克莱尔的法拉利之间差距极小——事实上，安东内利在某一点仅领先0.006秒。

真正的差距出现在弯道出口。安东内利在此处的极速达到253km/h（157mph），比勒克莱尔高出11km/h（7mph）。随后，安东内利的油门曲线从100%骤降至0%，他在接近计时线时收油。

两人的速度在接近计时线时趋于接近（安东内利248km/h，勒克莱尔247km/h），最终圈速差为0.175秒——这意味着其中0.169秒来自最后一个弯道出口，正是梅赛德斯技巧发挥作用的路段。

值得注意的是，如果安东内利采用更标准的非技巧型能量部署模式，他会在圈中更早开始部署能量，那么在弯道出口的0.006秒优势本应更大。因此，这项技巧让安东内利的杆位之路更加从容，但它并非解释安东内利与勒克莱尔之间差距的唯一因素。

迈凯伦的意外：客户车队的认知落差

整个围场都对梅赛德斯在银石赛道重现的技巧感到惊讶，包括其客户车队迈凯伦。

奥斯卡·皮亚斯特里在排位赛后谈及此技巧时表示：“我甚至不知道他们这么做了，这本身就很说明问题。”

迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉则坦言：

“这让我们有些意外，因为我们没有讨论过这个问题。我不确定我们是否也能使用这个技巧，因为它可能需要一些额外的动力单元使用条件。”

斯特拉进一步解释：

“正如我之前所说，我们正在与梅赛德斯HPP（高性能动力总成部门）进行技术层面的对话，以确保我们能充分利用这台动力单元的所有潜力。它确实是一台出色的动力单元，是伟大的技术结晶。”

目前，迈凯伦尚未使用梅赛德斯最新规格的动力单元，但希望从比利时大奖赛开始升级。

“这台动力单元还有很多性能潜力，尤其是在细节挖掘方面，”斯特拉继续说道，“我们正在等待能否升级到最新规格，以及这是否有助于优化动力单元的使用。这应该只是一次可靠性升级，所以我不确定是否会有性能提升。但毫无疑问，我们还需要与HPP继续讨论其他因素，因为当我们观察直道性能时，即使考虑到他们可能拥有更低的风阻，仍然存在一些疑问。”