[F1] 法拉利关键调校调整：勒克莱尔如何终结20个月冠军荒

📅 新闻发布时间：2026年07月06日 05:06

在银石赛道赢得一场急需的胜利后，查尔斯·勒克莱尔终于向围场发出了明确信号——他可能已经找到了近期困扰自己的问题根源。这场英国大奖赛的胜利，是他时隔20个月再次站上最高领奖台。

勒克莱尔此前经历了一段艰难时期。在银石之前的三场比赛中，他退赛两次，期间还发生两次撞车。与此同时，队友刘易斯·汉密尔顿在法拉利阵营中愈发自信和强势。

汉密尔顿在巴塞罗那为法拉利拿下2026赛季首胜后，信心持续增长——他公开谈论自己推动的车队内部变革和赛车调校方向。而勒克莱尔则不得不面对接连不断的负面提问，关于他的状态下滑。

“显然，外界围绕我有很多负面声音，各种叙事被制造出来，”勒克莱尔说，“这从来不是一个良好的工作环境。”

因此，勒克莱尔首先要做的就是屏蔽这些负面信息，“埋头苦干”，同时想办法让赛季重回正轨。第一步是“消除噪音”，并提醒自己“我不会一夜之间变成糟糕的车手”。

正如这个时代常见的情况，这个过程始于一次“数字排毒”。勒克莱尔基本停止了无休止的刷手机，放下手机，以便获得“对局势的正确判断”，不受那些负面报道的过度影响。

有趣的是，我们《The Race》现在又在把勒克莱尔捧上“英雄”宝座，就在他终结冠军荒之后。但即便他的胜利部分要归功于冠军领跑者基米·安东内利在比赛末段的车轮护罩故障，这场胜利的真正意义在于它对勒克莱尔自信心的影响，以及它揭示了法拉利内部正在演变的动态。

数据揭示的关键差异

银石周末实际上以勒克莱尔再次处于劣势开始。当汉密尔顿以仅千分之11秒的优势击败安东内利拿下冲刺赛杆位时，勒克莱尔落后队友超过0.3秒，仅排第五——并在17圈的冲刺赛中落后队友近10秒完赛。

正是在这个节点，勒克莱尔表示他在法拉利的数据中发现了某些东西，让他意识到需要改变方法：“周五晚上我在数据中看到了一些东西，我当时想，好吧，这些可能就是不适应我驾驶风格的地方。”

显然我们无法获取法拉利丰富的数据层，但从GP Tempo的轨迹图可以大致了解勒克莱尔在冲刺赛排位赛中输给汉密尔顿的时间分布。差值显示，两人在赛道前半段基本没有差别——汉密尔顿在Village/Loop复合弯更快；勒克莱尔在Brooklands和Luffield弯追回时间。

但汉密尔顿在接下来的直道上获得优势，通过Copse弯时他几乎不松油门，使用的档位比勒克莱尔更高——并在最后一个组合弯中取得巨大优势，勒克莱尔入弯速度更慢（可能与电池电量耗尽有关），但在关键的出弯阶段油门使用明显多于汉密尔顿。勒克莱尔在赛道某些段落还出现了发动机转速更高、使用比汉密尔顿更低档位的情况。

到了大奖赛排位赛（上图），情况发生了变化。勒克莱尔的发动机转速和档位模式与汉密尔顿高度接近，他在之前损失时间的直道上找回了优势，在Copse弯和Maggotts/Becketts组合弯中领先汉密尔顿，在Stowe弯略有优势，最后一个组合弯的表现也比前一天好得多——油门轨迹甚至比前一天更激进，但这次是帮他赢得时间而非损失时间。

排位赛获得头排发车位（仅次于安东内利，领先汉密尔顿近0.2秒），是勒克莱尔赢得20多个月来首个F1胜利的基础。这些数据表明，勒克莱尔对攻弯方式做出了根本性调整。

大奖赛排位赛后，勒克莱尔谈到了他面临的选择：要么完全调整自己的驾驶风格，复制汉密尔顿近期的做法；要么设法将法拉利的调校带入一个能让勒克莱尔发挥自然风格而不付出代价的状态。

“我选择了第二条路，”他确认道，“坚持过去证明有效的方法，并尝试利用赛车和我可用的工具找到解决办法。”

勒克莱尔将自己的驾驶风格描述为“相当激进”。我们知道，过去他通过激进地攻弯入口、重叠刹车和油门来更渐进地加载外侧轮胎，从而在保持巨大弯速的同时不牺牲出弯速度，创造了一些神奇的排位圈。

但他表示，在2026年这些轮胎尺寸更小、下压力降低、电池主导的动力单元特性的赛车上，“把一切整合在一起变得极其困难”。

从GP Tempo的图表中可以注意到，勒克莱尔在大奖赛排位赛中的轨迹显示，他是一位对油门应用更有信心的车手。在Village和Loop之间，他比前一天更激进；Brooklands和Luffield之间也是如此。在Copse弯没有明显的收油动作，整体操作更加果断。

这表明勒克莱尔对法拉利提供的后轮抓地力更有信心，也可能意味着法拉利调校了赛车，使其在这些弯道中能更好地旋转，从而让他可以更激进地使用油门，而不必担心仍保持过多转向角度，或冒突然甩尾的风险。

汉密尔顿在勒克莱尔复苏中的角色

勒克莱尔将银石周末的进步过程描述为“直觉与感觉的结合”，而非数据中跳出的“非黑即白”的结论。但值得注意的是，到大奖赛排位赛时，他的基本数据轨迹与汉密尔顿的匹配度大幅提高——而汉密尔顿本人暗示，他在勒克莱尔这个胜利周末的成型中扮演了重要角色。

汉密尔顿近期谈到，基本上忽略法拉利赛前模拟器的预测，帮助他在比赛周末找到了更好的调校。在银石，汉密尔顿暗示正是同样的方法让他在冲刺赛排位赛中表现如此强势——当时所有车手都只有一节练习赛来将现实与预期进行对比。

他说法拉利的模拟器显示，银石“我们应该从一个非常不同的调校起点开始”，但他和他的团队“决定坚持我们通常的方向”。汉密尔顿表示，关键的是，勒克莱尔最初遵循了模拟器的方向，随后在周末剩余时间里转向了汉密尔顿的调校方向。

“查尔斯从模拟器建议的方向开始，”汉密尔顿说，“我走的方向最终是正确的，他后来也转向了这个方向。”

勒克莱尔在摩纳哥主场撞车退赛后，已经转向使用汉密尔顿偏好的Carbon Industrie刹车材料——汉密尔顿表示，他必须在幕后极力推动法拉利引入这种材料。前悬挂也是汉密尔顿声称法拉利本赛季根据他的偏好进行调整的另一个领域。

但同样真实的是，法拉利最终认为这些方向对整个车队最有利，而不仅仅是汉密尔顿，因此勒克莱尔不得不做出调整。

车队领队弗雷德·瓦塞尔认为，勒克莱尔近期状态起伏正是进行这些调整时可能出现的波动，直到车手对这些变化重拾信心。

到了英国大奖赛正赛，轮到汉密尔顿为偏离勒克莱尔偏好的调校方向付出代价——汉密尔顿调整了前翼角度以减少前轮抓地力，感觉赛车在排位赛中转向过度严重，而勒克莱尔则走了相反方向。

“比赛开始时我的转向不足最严重，”汉密尔顿说，“所以他直接拉开了差距。我甚至无法转动赛车。”

汉密尔顿表示，他在比赛第一 stint 中对赛车的差速器设置做了一些调整，以改善转向，但那时“差距已经很大了”。如果不是那次起步失误——他说是手在离合器上不自主的动作导致赛车在红灯熄灭前移动——汉密尔顿本可以以第二名完赛，即便安全车出动后他晚进站最终落到了乔治·拉塞尔的梅赛德斯之后。

但无论这些失误如何，这场比赛无疑是汉密尔顿首次在法拉利被勒克莱尔压制——自F1强制四月休赛期以来首次。正如汉密尔顿赛前所说，“当你成绩不佳时，人们往往不太听你的”，因此这场胜利应该给勒克莱尔带来急需的信心提升。

现在的问题是，正如勒克莱尔深知的那样，他能否将这种显著进步转化到其他赛道。

📰 原文来源：The-Race