[F1] 奥迪F1主管比诺托：2030动力单元效率仍是核心诉求

📅 新闻发布时间：2026年07月13日 09:45

马蒂亚·比诺托在接受Motorsport.com独家专访时强调，奥迪希望在2030年的F1动力单元规则中保留涡轮增压技术，并维持高效率这一核心设计理念。

涡轮增压的去留之争

F1与FIA已开始为2031年的动力单元规则制定初步框架。目前六家动力单元制造商在原则上达成共识，倾向于采用更便宜、更简单的V8发动机，配合较小的电动组件，并使用先进可持续燃料。但各方仍需就新引擎配置的细节展开讨论，奥迪明确表示希望涡轮增压技术继续保留在新规则中。

奥迪在其量产车中广泛使用涡轮增压技术。近期发布的奥迪Nuvolari概念车搭载的双涡轮增压V8发动机，已暗示了该品牌对F1未来动力单元的技术愿景。

效率是技术转移的关键

奥迪F1 CEO比诺托在专访中表示，效率是这家德国品牌在F1中最看重的要素。

“奥迪一直支持效率的重要性，”比诺托说，“实现高效率发动机的技术，正是随后应用于量产车的技术。当我们谈论效率时，涉及的是燃油消耗、排放以及赛车运动与量产之间的技术转移。”

他指出，真正的挑战在于如何设计一款既保持高效率，又更简单、更轻量、更经济的F1发动机。

“这就是我们必须解决的问题。”

FIA推动规则提前至2030年

FIA主席穆罕默德·本·苏拉耶姆希望将新动力单元规则的实施时间提前一年至2030年。他还提出了为独立车队提供白标第三方动力单元的方案，以解决车队独立性方面的担忧。

这种类似Cosworth的现成选项，将赋予F1和FIA在与汽车行业周旋时更多筹码。2026年的复杂引擎规则已因行业波动而经历了艰难起步。

寻求最佳方案而非妥协

从技术层面看，FIA有权单方面决定从2031年起实施新动力单元规则，包括禁止客户车队使用自研动力单元。但这将带来巨大风险，可能疏远近年来FIA极力吸引的制造商。因此，FIA更可能寻求更广泛的共识。

比诺托对此持乐观态度，他认为这项运动能找到的解决方案不应只是妥协。

“我认为FIA作为监管机构，理应主导这场讨论，”他补充道，“F1需要制造商，制造商也需要F1。最终，我们必须找到一个不是简单妥协，而是对所有人都最有利的方案。”

📰 原文来源：Motorsport.com F1