[F1] 兰多·诺里斯与汉密尔顿谈F1 2026：斯帕挑战不再，但仍有魅力

📅 新闻发布时间：2026年07月16日 17:47

卫冕世界冠军兰多·诺里斯对F1 2026赛季比利时大奖赛的驾驶体验持保留态度，认为斯帕-弗朗科尔尚赛道标志性的弯角挑战性已大不如前。而七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿则从比赛观赏性角度寻找积极面。

电池驱动重塑经典赛道

F1当前电池驱动规则已显著改变多条经典赛道的面貌，但这一变化在车手们最爱的斯帕赛道尤为突出。尽管赛事方采取了多项缓解措施，包括降低能量释放上限和增加主动空气动力学区域，但这条7公里长的赛道制动区域相对较少，意味着车手无法通过刹车回收足够能量来优化单圈时间。在众多曾令人心跳加速的弯角，赛车将面临能量短缺的困境。

卫冕冠军诺里斯对这条他全球最爱的赛道之一的新驾驶体验感到沮丧。

“这肯定不再是原来的斯帕了，”迈凯伦车手表示，“我们会在Pouhon弯和其他几个弯角看看情况，但可以肯定的是，它不会再像以前那样充满挑战。”

银石“随机”乱战，斯帕策略更清晰

与银石赛道相比，斯帕的比赛可能更为直接。银石赛道因直道众多，引发了频繁的“拉锯式”超车，导致发车圈混乱不堪，车手们不断交替位置，直到比赛进入节奏。

“银石就是随机，”皮亚斯特里说，“前几圈你需要极高的专注力，仅仅是为了避免撞车，这非常极端。因为要使用加速按钮，判断何时使用电池非常困难。在银石这种一圈有四五个直道的地方，你很难决定。”

斯帕的挑战则相对简单，因为从1号弯La Source到5号弯Les Combes的长直道有一个非常明确的策略：车手在制动时回收能量，然后在Kemmel直道上坡段全力释放，以达到最高尾速，之后进入超限速模式。

“实际上可能会很简单，因为无论如何你都会从1号弯到Kemmel直道末端耗尽整个电池包，除非你想让所有人都超过你，”皮亚斯特里补充道，“然后策略就很简单了。”

第三计时段则更为复杂。虽然包含多个弯角，但几乎没有需要重刹的区域。这为车手提供了战术选择：牺牲曾经令人畏惧的Pouhon双左弯，以优化能量管理，为冲向最后的Bus Stop减速弯做准备。从驾驶角度看，这并非诱人前景，但确实提供了战术空间。

能量管理改变驾驶重心

哈斯车手奥利弗·贝尔曼指出，在2027年能量规则调整恢复驾驶挑战性之前，像斯帕和银石这样的赛道已被红牛环或蜿蜒的亨格罗林赛道暂时取代。后者因制动区域众多，赛车可以全速推进。

“从车手角度看，如果你去年问我更愿意在哪里比赛，我会说这里。今年我会告诉你，可能是匈牙利和奥地利，而不是银石和斯帕。这听起来很疯狂，但事实就是如此，”贝尔曼说。

但这位年轻英国车手也认为，F1 2026赛季正在让他成为“更好的车手”。因此，他并未过于沮丧，而是专注于通过比对手更好地适应现行规则来寻找性能优势。

“你处理某些弯角的方式改变了，因为有些弯角你的动力是其他弯角的两倍，”他解释道，“有些弯角你需要专注于获得出色的出弯。其他弯角则没那么重要，因为出弯很短，只有500马力，而不是1000马力。所以，这很有趣，也教会了我们很多。尽管我们喜欢抱怨，但这让我们成为更好的车手。”

汉密尔顿：比赛质量比驾驶感受更重要

汉密尔顿对贝尔曼的看法持不同意见。这位七届世界冠军更看重比赛本身的质量，而非驾驶感受。

“不，对我来说完全相反，”汉密尔顿说，“这些是我期待的赛道，即使我们更慢。摩纳哥是一个令人惊叹的地方，美丽的国家，无论你开什么车，排位赛单圈都很棒。但它是观赏性最差的比赛，因为你无法超车。就我个人而言，我的兴奋点不在于排位赛，而在于比赛。在于与人缠斗和轮对轮竞争，试图超越并智胜与你比赛的对手。施加压力、防守，所有这些。这才是赛车，这才是我追求的。当你去比赛却无法做到这些时，那是最不令人满意的。”

斯帕进入轮换赛历，诺里斯感到遗憾

随着2027年规则改进的到来，诺里斯对斯帕将进入轮换赛历感到遗憾。比利时大奖赛将在2028年和2030年停办，改为每两年举办一次。

“如果你问每一位车手，斯帕可能都在他们赛历的前三或前五名。因此，它要变成隔年举办，这很遗憾，”他补充道，“我爱这里。我认为每位车手都爱这里。但我们也喜欢驾驶不依赖电池的赛车。我们对这些事情没有太多发言权，所以就是这样了。”

📰 原文来源：Motorsport.com F1