[F1] F1比利时站周五练习：加斯利撞车打乱长跑节奏，梅赛德斯能量回收策略成焦点

📅 新闻发布时间：2026年07月17日 17:47

2026年F1比利时大奖赛的第二次自由练习因皮埃尔·加斯利在斯帕赛道冲出赛道、撞上护墙而提前中断。这一事故导致多位车手的长距离测试计划被打乱，周五的完整长跑数据因此残缺不全。不过，从已完成的圈速和有限的测试片段中，仍能梳理出一些关键线索。

单圈速度排名

安东内利（梅赛德斯） 以 1分45.944秒 领跑单圈成绩榜，领先第二名 诺里斯（迈凯伦） 0.190秒。维斯塔潘（红牛） 落后0.472秒位列第三，汉密尔顿（法拉利） 以0.747秒的差距排在第四。哈贾尔（红牛） 和 皮亚斯特里（迈凯伦） 分别落后0.770秒和0.982秒，分列第五、第六。科拉平托（Alpine）、拉塞尔（梅赛德斯）、林德布拉德（Racing Bulls） 和 劳森（Racing Bulls） 依次排在第七至第十位，勒克莱尔（法拉利） 以1.524秒的差距位居第十一。

长跑数据：安东内利稳定，维斯塔潘里程最长

在FP2的长距离测试中，安东内利完成了 4圈，平均圈速为 1分51.511秒，且四圈之间的差距不超过0.3秒，展现出梅赛德斯W16赛车在重油状态下的稳定性能。安东内利在FP1中曾抱怨赛车转向过于敏感，但梅赛德斯在两次练习赛之间进行了“大规模调整”，他在FP2中感觉明显改善。

队友 拉塞尔 在单圈和长跑速度上均落后一步。他在FP1中因动力单元问题损失了部分功率，该问题在FP2前已修复。然而，拉塞尔在FP2最快圈中，在通过发车线前的松油动作幅度远大于安东内利，导致他在该段损失了约 0.5秒。拉塞尔此前曾抱怨过直道速度劣势，而本次数据显示，他与安东内利之间 1.285秒 的圈速差距主要来自直道段，这暗示他在能量回收效率上不及队友。

维斯塔潘 完成了全场最长的长跑测试—— 7圈，平均圈速为 1分51.876秒。尽管他对赛车的换挡表现评价为“不可接受”，但RB22赛车在他手中依然展现出扎实的竞争力。维斯塔潘在FP2后解释：“我对这些细节一直很敏感，因为我想改进它。这次有一个软件更新，或者说是降级，导致换挡需要一点时间学习，到测试结束时情况有所好转。”他的单圈成绩也仅落后安东内利不到半秒。

队友 哈贾尔 则明显落后。他的周末已因更换多套动力单元部件、超出2026赛季配额而受到 队尾发车 的处罚，这严重限制了他的测试计划。

迈凯伦：诺里斯称赛车“非常难开”，面临罚退

诺里斯 表示迈凯伦赛车“仍然非常、非常难开”。尽管他认为车队在斯帕“相对有竞争力”，但也强调“我们不应期待与平时有任何不同”。诺里斯本人将因本赛季启用 第四块电池 而在正赛中面临 10位罚退。

法拉利：长跑数据缺失，能量策略成变量

法拉利是周五最大的未知数。勒克莱尔 仅完成一圈长跑便因红旗中断，而 汉密尔顿 甚至尚未正式开始长距离测试。法拉利的单圈速度并不突出，但车队领队 弗雷德·瓦塞尔 指出，周五斯帕的另一个重要变量是各队截然不同的能量部署策略。

“在不透露任何秘密的前提下，如果你观察比赛轨迹，我们在Les Combes弯前比某些竞争对手慢20公里/小时，但在最后一条直道上却比他们快20公里/小时。”瓦塞尔说，“这肯定是一种权衡。你不可能同时做到快20公里/小时和快20公里/小时。”

从Les Combes弯前的加速段到终点直道，梅赛德斯和法拉利在能量部署策略上的差异清晰可见。预计到周六，各队的策略会趋于收敛，这意味着当前的竞争格局仍有很大调整空间。

正如迈凯伦在周五总结中所写：“在一条能量部署和最大性能提取差异起关键作用的赛道上，当前的竞争格局远未固定，今天的结果并不能反映真实的竞争地位。”

中游集团：Alpine与Racing Bulls的争夺

中游集团的长跑测试同样受到干扰，因此很难判断Alpine是否已重新加入与Racing Bulls的竞争——后者目前在车队积分榜上仅落后Alpine 1分，暂列第五。科拉平托 认为Alpine“本周末找到了一点性能提升”，并受益于斯帕较凉爽的赛道条件。

📰 原文来源：The-Race