[F1] 梅赛德斯排位赛“省电”策略揭示拉塞尔圈速差距根源

📅 新闻发布时间：2026年07月18日 08:35

即使考虑到当前一代F1赛车并不完全适配乔治·拉塞尔的驾驶风格，他在比利时大奖赛练习赛中与队友基米·安东内利之间 1.285秒 的差距仍然显得异常。

拉塞尔近期得益于车库另一侧的一些意外状况，将积分榜上与队友的差距从 68分 缩小至 25分。但他很清楚，除非自己能持续跻身前列，否则争夺总冠军的希望渺茫。

因此，在比利时站首个练习日就面临如此巨大的速度差距——尤其是在12个月前安东内利本人曾在此地显得毫无头绪的赛道上——这绝非拉塞尔期望的开局。

在F1中，抹平如此大的速度差距绝非一朝一夕之功。不过，通过分析周五两位梅赛德斯车手的数据，我们得以窥见一些端倪。

一个潜在的线索揭示了拉塞尔可能在何处输给安东内利最多，这得益于车队继续使用其备受讨论的 排位赛“省电”技巧，以最大化通过计时线时的能量释放。

最大化能量释放

正如两周前在银石赛道一样，拉塞尔和安东内利在斯帕-弗朗科尔尚赛道完成最快圈速前，都提前松开了油门，以避免遵循常规的能量递减率。

然而，对两人最快圈速的分析显示，他们在松开油门的时间点上存在巨大差异——这个时间点正是电池电量接近梅赛德斯所允许的 0% 极限的时刻。

根据GP Tempo提供的图表，拉塞尔比安东内利提前约 70米 松开油门。这让他付出了沉重代价，在随后驶过终点线的剩余时间里，两人之间的差距扩大了 0.4秒（这占到了整圈总差距的三分之一）。

这种时间差之所以有趣，在于其背后的具体情境。

由于两位车手在驶入最后一弯时电池都已耗尽，并在出弯时以 350kW 的满功率运行，他们在终点线前松开油门的位置直接取决于他们在最后一弯回收了多少能量。显然，安东内利在这方面做得更好。

而最后一弯出弯处的这个快照，很可能解释了拉塞尔在赛道其他直道上明显损失时间的原因。

直道上的损失

如果我们通过F1TEL的图表来观察拉塞尔和安东内利的最快圈速，会发现安东内利的极速更胜一筹，而拉塞尔的大部分时间损失都发生在全油门路段。

从拉索斯弯出弯到莱斯康布弯，拉塞尔从领先 0.3秒 变为落后 0.175秒。一个线索是否在于拉塞尔在发车区发夹弯出弯时遭遇的轮胎空转？

在6号弯和8号弯入口之间，他又损失了 0.175秒（此处似乎有一次松油门的修正动作）。随后，在普洪弯入口到法涅斯减速弯入口之间，高达 8km/h 的速度劣势让他损失了近 0.2秒。

更多的时间在驶过布朗希蒙弯并冲向减速弯的过程中流失，这段路程的速度差异同样显著。

如此多的时间损失在直道上，与我们在最后一弯看到的情况吻合——拉塞尔可用的能量更少，因为他没有像安东内利那样回收那么多能量。

这一点在他的工程师马库斯·达德利的无线电通话中得到了证实。达德利指出，拉塞尔在 14号弯——即驶向布朗希蒙长直道前的最后一次回收机会——未能将电池充至最高水平。在布朗希蒙长直道上，能量不足会直接导致极速下降。

那么，关键就在于拉塞尔和梅赛德斯需要理解为何存在这种差异。

在第一次练习赛中，梅赛德斯发现拉塞尔的一个燃油流量计存在问题，导致他的动力输出低于安东内利。该问题在第二次练习赛前已得到解决。

第二次练习赛中的速度差距似乎另有原因——这可能与拉塞尔不喜欢的当前一代赛车的特性有关。

判断抓地力

得益于F1 2026年的规则，直道上的能量释放与赛车在弯道中的表现紧密相连。这些赛车不喜欢大幅滑动，轮胎空转和激进的驾驶方式只会无谓地浪费能量。

平稳和一致是关键，这需要完美地判断抓地力水平，以最大化能量回收。一旦偏离这个窗口，要么回收的能量不足，要么在出弯时释放过多能量，从而毁掉一圈。

梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林承认，在第一次练习赛中，车队在两辆赛车上都在这方面犯了错。车队预计的抓地力水平高于实际情况，加上下压力设置不足，加剧了困境。

在下午的练习中，拉塞尔对抓地力变化的适应不如安东内利，这进一步放大了他面临的问题。

在完成软胎冲刺圈后，拉塞尔立即抱怨赛车滑动严重。肖夫林解释道：“如果弯道速度较慢，就会影响能量释放。而且，在像斯帕和银石这样能量匮乏的赛道上，这些差异会被极度放大。”

如果能更好地控制弯道的入弯和出弯，那么随后的直道表现也会随之改善。

背景因素同样重要

在将 1.2秒 的差距置于具体背景下考量时，还有另一个重要因素。

拉塞尔对安东内利的巨大劣势仅基于一次软胎冲刺圈，而这次冲刺圈在真正开始前就已出现问题——因此并不具备充分的代表性。

肖夫林表示：“这只是一圈。如果这一圈不顺利，你看起来就会很慢。”

“他感觉在圈速开始前轮胎没有准备好，这导致了一些损失。”

“有几个弯角，他看起来可能低估了抓地力水平——但考虑到我们第一节练习赛的情况，这并不令人意外。”

因此，拉塞尔在直道上的速度劣势以及与队友的极速差距，答案可能在于他如何应对弯道以及如何掌控不断变化的抓地力水平。

而我们在周六观察他是否已掌握这一点的最佳快照，将是留意两位梅赛德斯车手在各自圈速结束时，究竟在何处松开油门。

📰 原文来源：The-Race