[F1] F1 2026 在斯帕做了什么：直道“断电”与弯道惊速的割裂体验

📅 新闻发布时间：2026年07月18日 08:46

斯帕-弗朗科尔尚赛道，这条与银石齐名的传奇赛道，在 F1 2026 赛季迎来了它最矛盾的时刻。过去两周，能量受限的 F1 赛车在长直道和高速弯道上的表现，让车手和车迷都经历了从模拟器到现实的复杂情绪波动。

在银石站之前，不少车手在模拟器中抱怨新规赛车的糟糕表现。但实际驾驶后，部分人表示情况没有预想的那么差。我当时不确定这是否是 F1 公关机器在运作，让汉密尔顿等人收敛批评、强装镇定。而维斯塔潘和皮亚斯特里则坚持认为赛车“有点垃圾”，并预测斯帕会“很痛苦”（维斯塔潘语）和“令人悲伤”（皮亚斯特里语）。

然而，加布里埃尔·博尔托莱托的一番话打破了这种悲观论调：“我不认为它失去了这项运动的魔力。我们通过科佩塞弯的速度仍然快得离谱，时速 280 公里，我依然需要收油过弯。这绝不是那种可以全油门通过的简单弯道。”

带着博尔托莱托的这句话，我来到斯帕赛道旁，第一次近距离亲身感受 F1 2026。作为一直对电池主导的赛车性能曲线持批评态度的人，我想知道现场体验是否会推翻我在电视和车载画面中看到并厌恶的东西。在两个自由练习赛的观察后，我的结论是——我陷入了矛盾。

Eau Rouge 的极速与 Raidillon 后的“断电”

从 Eau Rouge 弯看，赛车确实显得非常快。我在 FP1 中看到维斯塔潘以 316 公里/小时 通过此处，而安东内利在 FP2 中更是达到了 327 公里/小时。赛车在爬坡变向时呈现出一种非常酷的跳跃感。如果只看这个瞬间，你会认为这是有史以来最精彩的 F1。

但当你走到 Raidillon 弯，爬上凯梅尔直道时，就会遇到令人失望的一幕：尾灯闪烁，引擎声浪像调光开关一样减弱，车手们正在减速，驾驶着一台未满功率运行的赛车。正如瓦尔特利·博塔斯向我提到的，车手们需要降档到比理想状态更低的档位，以帮助电池充电。

在 Les Combes 弯，观看这些赛车是令人失望的。它们到达时的速度比我上次（2019 年）在这里看到的慢了近 20 公里/小时。随后的左右连续弯表现尚可，但看起来不再像过去那样处于极限边缘。一切都感觉被第二赛段刻意调低功率的 MGU-K 所限制。车手几乎可以随意改变线路，似乎从未真正受到抓地力水平的限制。

“我们显然在刚过 Eau Rouge 弯后就没电了，”Racing Bulls 车队的利亚姆·劳森证实道。“然后我们必须在整个中间赛段充电，所以从 5 号弯（Les Combes）到 8 号弯（右发卡弯）完全没有动力。”

Pouhon 的惊喜与 Blanchimont 的无奈

不过，如果你站在 Pouhon 弯前那个无名左弯的外侧，情况又有所不同。在 FP2 中，随着赛道抓地力提升，赛车在这里只是短暂地完全收油。它们比去年慢了约 10 公里/小时，但从场外很难察觉。近距离在护栏边观看，这依然令人印象深刻且兴奋。这些赛车的变向能力非常出色，在 Pouhon 弯也是如此——这个令人生畏的弯角曾被担心会被新规则毁掉。

我几乎可以肯定，这对车手来说不像以前那样具有挑战性，因为他们到达时并未使用全功率。但安东内利在最快圈速中，入弯速度与去年诺里斯驾驶地面效应迈凯伦时的速度相差无几。在旁观者眼中，他们入弯时看起来快得惊人——只需轻微收油，可能再降一档用于电池充电。变向和速度感确实令人印象深刻。

“从 9 号弯到 10 号弯（无名弯和 Pouhon 之间），以及从 11 号弯到 12 号弯（Pouhon 和加斯利在 FP2 中撞车的右左弯之间），我们都没有动力，”劳森补充道。“然后我们显然会在 Blanchimont 弯前耗尽能量，再次陷入无电状态。这是一个与往年截然不同的斯帕，对我来说，这感觉是迄今为止最糟糕的，甚至比银石还差。这根本不是以前那个斯帕，即使在我开低级别方程式时也不是。这是一条你可以全力进攻的赛道，但今年很难做到这一点。”

割裂感：视觉与体感的双重矛盾

这种割裂感依然存在：一方面是 F1 从外部看起来的样子，另一方面是车手在座舱内的感受；一方面是赛车为了电池回收而牺牲性能的赛段，另一方面是像 Eau Rouge 弯前那样全力释放动力的赛段。

正如汉密尔顿在周五练习赛后所说：“驾驶起来仍然很棒，过弯什么的都很好。只是在直道上，引擎会‘断气’。”

最终，我留下了一种奇怪的感觉：孤立的、真正令人兴奋和愉悦的瞬间，与令人沮丧和失望的片段交织在一起。这大概就是 F1 2026 的缩影：充满争议、不完美、令人恼火，但同时又令人难以置信，能够让你屏住呼吸。可以肯定地说，斯帕并没有被 F1 完全毁掉，但它确实变得不一样了。

📰 原文来源：The-Race