[F1] F1 2027/28引擎规则调整：模拟数据揭示圈速与极速真实提升

📅 新闻发布时间：2026年06月24日 17:00

F1近期敲定了2027与2028年的动力单元改革路线图，旨在解决当前赛车“能量饥渴”的问题。这项分两步走的计划，核心是让赛车在排位赛中能更接近全油门状态，并在直道上拥有更优的速度曲线。The-Race获得的车队模拟数据，首次揭示了这些调整预计将对赛道表现产生何种影响。

简而言之：到2028年，赛车在直道上将更快，维持极速的时间更长，圈速也将显著提升。虽然下压力水平和轮胎性能目前无法精确预测（出于安全考虑，未来可能被削减），但基于现行规则下技术进步趋势的早期数据显示，若不加限制，新动力单元足以让赛车开始冲击圈速纪录。

改革计划：从50/50到60/40的能量分配

改进的核心在于改变当前涡轮增压混合动力单元的内燃机与电池功率分配。目前名义上为50/50（实际为53/47），明年将调整至58/42，最终在2028年达到60/40。

实现这一目标的手段包括：燃油流量明年增加5%，2028年增加13%；同时，最大电池功率从350kW降至300kW。此外，能量回收的最大允许值将从今年的350kW提升至2027年的375kW，再到2028年的400kW；电池容量则从今年的4MJ，跃升至2027年的4.5MJ，最终在2028年达到5MJ。

围场内的普遍期望是，这些措施叠加后，赛车将不再需要极端激进的能量回收策略，车手可以更接近全油门驾驶，赛车操控也更自然。尽管没人认为这些改变能彻底革新动力单元、使其成为史上最佳，也不会阻止V8引擎回归的呼声，但共识是：这确实是一种进步。

正如四届世界冠军、对2026规则批评最激烈的马克斯·维斯塔潘所言：
> “我本希望明年就能达到2028年的水平。但当然，我也理解有时这涉及政治因素。至少他们正在做出的改变方向是正确的，所以我认为这是一件好事。”

整体圈速：2028年赛车快3-4秒

促成2027和2028年规则调整的讨论，源于车队、FIA和F1进行的大量研究项目。事实证明，2026年初版规则存在偏差，后续任何修改都必须基于能证明其改善效果的证据。研究内容包括车队自行进行模拟，以评估内燃机与电池功率变化以及能量回收增强带来的影响。

The-Race独家获得了部分模拟数据，这些数据揭示了未来几年性能水平的巨大变化。数据基于当前规则下的技术进步，给出了一个基线预测，显示2027和2028年的速度提升将来自空气动力学改进和动力单元调整的共同作用。

模拟选取了三条能量需求极端不同的赛道：能量匮乏的阿尔伯特公园、能量需求中等的巴塞罗那，以及能量富裕的上海国际赛车场。

数据显示，三条赛道呈现出共同趋势：2028年将出现显著跃升，赛车圈速将比现在快约3秒，在某些赛道甚至快4秒。明年作为过渡的规则调整，预计将因动力单元和下压力提升，带来约2秒的圈速提升（具体取决于赛道特性）。

有趣的是，在像上海这样能量富裕的赛道上，如果FIA未来不通过削减下压力等方式进行干预，2028年的赛车可能成为该赛道有史以来最快的赛车。

速度曲线：直道末端不再“伤及灵魂”

除了希望赛车在排位赛中能全油门行驶、让车手更有乐趣外，改进的关键领域之一是直道上的速度曲线。赛车在长直道末端急剧减速，已成为今年年初车手们的一大痛点。兰多·诺里斯曾有名言，当电池耗尽、引擎声浪减弱、加速感消失时，那感觉“伤及灵魂”。

虽然这个问题无法在所有地方根除——例如铃鹿的130R弯，因为赛车在进入该弯时需关闭直道模式，这始终是个难题——但新规则的模拟数据显示情况已大为改善。

从速度曲线图可以看出，2028年的赛车在极速方面表现更好，并且能在直道上维持更长时间的加速。在规则变更的讨论中，有一个观点是：如果明年不对动力单元进行调整，那么下压力的增加很可能导致赛车在直道上表现更糟。更大的下压力意味着更大的阻力，赛车在空气中穿行会消耗更多能量，同时因弯中速度降低，能量回收也会减少。

这意味着，一些今年表现本就不佳的弯道——例如墨尔本赛道通往11号弯的路段——如果不进行改进，其速度下降幅度可能比2026年更严重。2028年的规则包在阿尔伯特公园通往9号弯的路段上，显示出明显的改善，而这里正是2026年赛车在今年年初暴露最严重问题的地方之一。

总体结论是，虽然明年的小幅调整不会改变世界，但它比什么都不做要好得多——如果不做调整，情况甚至会比现在更糟。但F1必须等到2028年，才能看到一个能让速度曲线恢复正常、并再次叩响圈速纪录大门的解决方案。

📰 原文来源：The-Race