[F1] 拉塞尔直道“神秘掉速”困扰梅赛德斯，比利时排位赛再陷困境

📅 新闻发布时间：2026年07月18日 18:48

乔治·拉塞尔将自己在直道上相比队友基米·安东内利的“神秘速度损失”形容为“令人恼火”，梅赛德斯仍在寻找问题根源。整个比利时大奖赛周末，拉塞尔一直处于被动，无法回应安东内利展现出的强劲速度。

尽管排位赛后存在止损心态——他将在斯帕-弗朗科尔尚赛道从第三位发车，落后于安东内利和红牛车队的马克斯·维斯塔潘——但拉塞尔清楚，0.508秒的差距并非可以轻易忽视。最让他焦虑的是，与安东内利的大部分差距似乎不在他的掌控之中，他主要在直道上损失时间。

这一问题在过去几场大奖赛中持续出现，并在比利时周五练习赛中暴露无遗，当时拉塞尔慢了足足 1.285秒。然而，寻找答案的努力至今未果，这让拉塞尔一直执着于弄清发生了什么。

“过去36小时，我的全部精力都集中在直道速度上，”他说，“没有关注调校、轮胎或其他任何东西，因为我们都在试图解决这个问题。即使在我的最后一个飞驰圈，不知为何，我在直道上又比自己的前一圈慢了十分之一秒半。你看着方向盘，在全油门直道上看着速度往下掉。你感到无能为力。我们不知道发生了什么。老实说，我不认为是动力单元的问题。我的团队现在非常非常专注，试图解决它。”

数据揭示了什么

尽管拉塞尔和梅赛德斯一直在努力追根究底，但比利时排位赛中一个特别令人困惑的画面，只会让这个谜团更加复杂。对比安东内利和拉塞尔在排位赛中最快圈的遥测数据，两者之间的极速差异并非出现在赛道的所有路段。

在驶向莱斯康布弯的凯梅尔直道上，拉塞尔的极速与队友几乎相同——他在通过艾尔罗格弯时甚至更快。在弯道中保持更高的极速，拉塞尔一度领先队友；在驶出8号弯时，两人的圈速几乎完全相同。

然而，从此刻开始，安东内利得以拉开差距，他在驶向普洪弯的下坡路段获得了更多能量释放，并以更高速度通过法涅斯减速弯。到这一阶段——本质上是一条全油门路段——拉塞尔已经损失了超过 0.2秒。随后，在通过布朗希蒙特长下坡直至最后一弯的长距离路段上，他又损失了 0.2秒，两人之间的速度差有时高达 10公里/小时。拉塞尔在通过最后一弯时追回了一些时间，但在两位车手都在终点线前抬起油门完成排位赛“技巧”时，他又失去了这些优势——今天拉塞尔松开油门的时间比队友稍晚。

能量管理之问

据The-Race了解，梅赛德斯不打算更换任何部件来检查拉塞尔赛车上某个特定零件是否存在问题，因为车队相信答案在于能量释放管理。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫告诉天空体育：

“我认为，就如何释放能量以及轮胎管理而言，这些赛车已经处于驾驶极限。你可以看到，有时赛车之间只差百分之几秒，就像Q2结束时那样。然后在Q3，差距又稍微大了一些。但归根结底，谁开得更快，谁能更聪明地管理能量，谁就会领先。”

能量释放使用是根本原因这一观点，因拉塞尔在凯梅尔直道上的极速表现强劲而得到加强——因此不可能存在一个贯穿整个圈速的问题。虽然拉塞尔的问题尚无确切答案，但排位赛中拉塞尔自身圈速之间也存在巨大极速差异，这或许有助于找到结论。特别是他在Q3的第一个飞驰圈（1分45秒156，比他最终成绩 1分44秒869 更慢），导致他在驶向最后一弯时的极速仅比安东内利慢了几公里/小时。弄清拉塞尔自身圈速之间导致如此速度差异的关键，可能在于他如何通过之前的弯道。

拉塞尔表示，此前关于问题与他的刹车风格或油门操作方式有关的怀疑已被证明是错误的——赛道工程总监安德鲁·肖夫林在反思此事时证实了这一点。

“我们正在优先调查导致这一问题的原因，因为存在一个无法用驾驶风格解释的明显速度损失，”他解释道。

拉塞尔认为，很可能有其他因素在起作用。

“我们从银石就看到了这个问题，我们以为找到了问题所在，”他说，“我们以为是刹车的问题，结果不是。然后我们以为是驾驶风格的问题，和油门有关。我一度说服自己，这和我自己、和驾驶风格有关。现在我们非常确信这不是驾驶风格的问题，而是存在一个严重的问题。车队正在非常努力地解决它。但是，你知道，我每跑一圈，都看到自己在直道上慢了0.2秒到0.6秒。这非常令人恼火。”

部分答案可能来自车队用于管理能量释放的计算机算法在单圈中的自我学习方式——它们会根据赛车的驾驶方式调整能量管理模式。迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉也看到了类似梅赛德斯的情况，即兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里之间存在极速差距，他认为实时调整是所观察到现象的一个重要因素。

“要操作这些动力单元，你不能以开环方式操作，即我可以通过离线模拟说，‘哦，电能会这样释放，并且它总是与自身一致’，”他说，“操作动力单元的控制器有很大一部分是进行实时计算的，动力单元会根据某些因素进行前向思考、前向计算……我不想深入技术描述或技术知识产权……但赛车在行驶过程中有很多计算在发生。这就是为什么不容易理解赛车行驶时进行了哪些计算。”

他补充道：

“这不仅影响动力受限的直道路段，还会影响刹车点，因为如果你在刹车前通过一个超级夹子额外回收了能量，那么你接近刹车点时就会慢10公里/小时，你的刹车点就会改变。所以，我认为这对车手来说很难掌握。”

祈祷解决方案

虽然能量释放的差异在正赛中似乎不那么显著，因此拉塞尔在周日应该不会那么吃亏，但他承认自己“祈祷”能在下一站匈牙利大奖赛前找到解决方案。如果能解决这个问题，他相信自己仍能向队友发起有力挑战。

他告诉天空体育：

“事实是，与我的队友竞争——他是一位如此出色的车手，目前表现非常出色——即使在最好的情况下也是一项艰巨的任务。但我有信心在正面交锋中能够做到。但当感觉你像绑着一只手在战斗时，这确实是一个挑战。我们在银石遇到了这个问题，最终我们以P2（第二名）登上了领奖台。所以我祈祷，明天我会努力忍受这个问题带来的痛苦，希望取得一个好成绩，并争取在下周末找到解决方案。”

📰 原文来源：The-Race