F1美国站开赛前维斯塔潘开炮COTA路面，神力科莎EVO已静默三个月

导语：奥斯汀的赛道颠簸成了美国站开赛前最响的声音，维斯塔潘、诺里斯、拉塞尔三人从不同角度指向同一件事。另一边，模拟赛车玩家关心的神力科莎EVO已经三个月没有新动态。

今日要目

• F1美国大奖赛媒体日，维斯塔潘称COTA路面颠簸"失控"、担心脊椎损伤，诺里斯附和并称开车前要吃头痛药

• 拉塞尔建议F1赛道每两年重铺一次路面，直接回应维斯塔潘对COTA的批评

• 安东内利在奥斯汀迎来首个加冕最年轻世界冠军的机会，20岁即可提前锁定2026赛季title

• 塞恩斯对F1能否在卡塔尔和阿布扎比完赛表示"很难被说服"，FIA称有信心

• 汉密尔顿回顾新加坡站策略失误，承认错误由自己触发，代价是法拉利的领奖台

• 雷诺将维里沙蒂永引擎工厂出售给比利时Dumarey集团

• 2026赫雷斯WorldSBK季后测试首日成绩出炉

• 神力科莎EVO最近动态停留在7月23日，已92天无更新

F1 美国站：开赛前先吵路面

奥斯汀COTA的颠簸问题在媒体日成为焦点。维斯塔潘的描述最直接：路面状况"失控"，他担心长期在这种路面上驾驶会造成脊椎损伤，原话是可能让他需要"一根新脊椎"。诺里斯的表态更进一步，他说部分F1赛道的颠簸严重到他在上车前要吃头痛药，并明确站在维斯塔潘一边。拉塞尔给出的方案是制度性的：F1赛道应该每两年重铺一次路面。

这不是车手第一次抱怨COTA，但三位不同车队的主力车手在同一天指向同一个问题，性质不太一样。COTA上次整体重铺是2019年，此后多次局部修补，2026赛季冲刺赛制下赛道使用强度只增不减。

冠军悬念方面，安东内利在奥斯汀迎来职业生涯第一个锁定世界冠军的机会。20岁的意大利车手目前领跑积分榜，本站理论上可以提前加冕F1史上最年轻世界冠军。他在媒体日表示要"把这件事好好做完"。同一场发布会上他谈到父亲：父亲自己的赛车生涯因资金断裂而终止，因此一度不希望儿子成为车手。

新加坡站的余波还在。汉密尔顿公开承认，新加坡站让他丢掉领奖台的策略混乱由他自己触发，他说已经吸取教训。法拉利方面没有追责表态。迈凯伦这边，诺里斯确认车队内部"仍然允许两位车手互相竞争"，新加坡站他与皮亚斯特里发生碰撞后，队内指令没有收紧。

围绕维斯塔潘的争论来自哈贾尔。哈贾尔称维斯塔潘如果开法拉利会更具统治力，同时否认红牛目前拥有最快赛车。勒克莱尔对此的回应只有两个字："胡说"。这类跨车队假设性讨论在媒体日属于常规节目，但哈贾尔否认红牛赛车优势的表述，和红牛本赛季的表现放在一起看，至少说明围场内对红牛竞争力的判断并不统一。

赛历方面有两条消息。其一，F1确认非洲将在2030年代重返赛历，汉密尔顿对此发声，喊出"Free Congo! Free Palestine"。其二，塞恩斯对2026赛季能否顺利在卡塔尔和阿布扎比收官表示"目前很难被说服"，FIA方面称有信心赛事照常进行。车手公开质疑赛季末两站的可行性，措辞已经超出常规谨慎。

产业侧，雷诺已同意将维里沙蒂永引擎工厂出售给比利时Dumarey集团，后者专长动力总成技术开发。 Alpine的引擎资产从此易主，雷诺在F1的动力单元布局进入新阶段。

新秀机会方面：奥迪确认英国车手Freddie Slater将在下周获得F1练习赛首秀；阿斯顿马丁确认Jak Crawford将驾驶AMR26出战墨西哥城大奖赛FP1。法拉利的下一个席位竞争被描述为贝尔曼对卡马拉。F1还在规划下一规则周期大幅减重，方向与V8引擎切换并行。

MotoGP 菲利普岛：队友先开火

澳大利亚大奖赛周末在菲利普岛展开，Moto2方面阿隆索对Aspar队友霍尔加多发出严厉批评，原话是"当你不是一个好人时，你什么都做不了"，两人自搭档以来已有多起摩擦。这类队内公开冲突通常意味着车库关系已经无法调和。

MotoGP层面，马克·马奎斯谈车队指令时说"如果你够快，你就不需要它们"。他的弟弟亚历克斯·马奎斯则提出冲刺赛数量应大幅削减。杜卡迪回应阿普利亚可能启用车队指令一事，表示"他们想做什么都可以"，并称不担心。赛季剩五站，杜卡迪的从容有积分基础支撑。杜卡迪老板还给维尼亚莱斯2027年测试车手合同留了口子。

本田厂队在菲利普岛周五练习赛将没有车手出场，马里尼确认缺席。

2026赫雷斯WorldSBK季后测试首日

赫雷斯-安赫尔·涅托赛道进行的WorldSBK季后测试结束首日，成绩已公布。季后测试是各队消化2026赛季数据、验证新部件的窗口，首日成绩不直接等同于竞争力排序，但能看出各厂测试节奏。

一句话新闻

Epic宣布允许参赛者使用AI的游戏创作活动；加拿大政界人士呼吁政府协助BioWare员工买下工作室自主运营；樱井政博认为生成式AI会导致缺乏原创性的游戏增多；BioWare关闭后，其已取消的《质量效应》项目内部预告片流出；华硕ROG Rapture GT-BN98路由器评测出炉，为首款Wi-Fi 8路由器；Linux内核存在未修复的高危漏洞，SteamOS用户被建议切换到beta分支。

游戏动态追踪

模拟赛车这边，神力科莎EVO最近一次动态停在7月23日，到今天已92天无更新，约三个月，这个静默长度值得点出。同门的雪地奔驰也停在7月18日，97天无动态。相比之下，灾后修复师近30天有2条更新动态，最近一条在9月30日，节奏正常；F1 25最近动态在9月22日，31天，属于常规间隔。MotoGP 25和远征则分别已146天无动态，是这批数据里静默最久的两款。

ModFans 点评

先说F1。维斯塔潘、诺里斯、拉塞尔在同一天从脊椎损伤、头痛药、重铺周期三个角度指向COTA路面，这已经不是车手抱怨，而是安全议题。拉塞尔提的"每两年重铺"在成本上不现实，但把问题从"某条赛道颠"推到"F1需要路面维护标准"，方向是对的。对模拟玩家来说，COTA的颠簸在神力科莎等平台上的激光扫描版本里本就有体现，现实车手的反馈反过来验证了模拟数据的价值。

真正该被点出的是神力科莎EVO的92天静默。三个月对一款处于早期访问阶段的模拟赛车产品不算灾难，但EVO的玩家群体是靠更新节奏维持信心的，Kunos需要在下一次更新里给出足够分量的内容，而不是一条补丁说明。灾后修复师近30天两条更新的节奏，才是这个品类该有的样子。