电动方程式Gen4赛车定稿在即：赛事模式与物流难题待解

📅 新闻发布时间：2026年06月01日 05:54

在保罗·里卡德赛道首次公开亮相一个月后，电动方程式（Formula E）的Gen4项目正面临从炫目概念到实际落地的关键转折。这款功率高达 600kW 的新赛车，虽然在视觉冲击力上无可挑剔，但当赛事组织方、国际汽联（FIA）与各支车队坐下来讨论“具体怎么跑”时，现实中的模糊地带开始浮现。

“大”赛车的“大”难题

Gen4赛车比现役的Gen3 Evo更大、更重、也更猛。然而，正是这种“大”带来了前所未有的复杂性。在保罗·里卡德的发布会上，围绕赛事形式与后勤物流的讨论，一度让车队和制造商们感到困惑。经过长达七小时的闭门会议，随着Gen4赛车在几米外的米斯特拉尔直道上呼啸而过，一些清晰的方向才逐渐从密集的讨论中浮现。

“主要的争论点仍然集中在比赛周末的赛制上，特别是如何运作两种不同下压力级别的空气动力学套件，以及我们拥有的不同动力模式，”安德雷蒂车队领队、同时也是电动方程式车队与制造商协会主席的 罗杰·格里菲斯 指出，“从体育竞技角度、赛道产品角度以及运营角度来看，什么才是正确的组合？”

赛制博弈：理想与现实的妥协

目前，各方正在就赛制进行密集磋商。继保罗·里卡德会议后，柏林、摩纳哥等地又举行了多轮会议。本周将召开技术工作组会议，随后是体育工作组会议。格里菲斯透露，协会正在准备一份“需要由制造商完成的工作文件”，将在下一次体育工作组会议上提交，这将在很大程度上推动部分事项的正式化。

“在理想世界里，你想把每件事都做到完美，但我们并不生活在那个理想世界里，”格里菲斯坦言，“我们可能不得不做出一些妥协，以便让周末的流程更顺畅一些。但因为我们生活在一个成本上限的世界里，我们在货运方面——不仅是重量，还有体积——也有严格的限制。有些在理论世界中很棒的建议，在实际操作中并不那么简单。”

据悉，车队协会已经非常明确地表达了其立场。他们理解作为推广方的电动方程式希望在排位赛中充分展示Gen4赛车的最高性能，但考虑到排位赛与正赛之间紧张的周转时间，以及更换不同下压力级别套件的复杂性，这些实际操作并不容易。

“如果只是按一下按钮，赛车就能改变下压力模式，那还好说。但当你要实际更换我们的部件时，就没那么简单了，”格里菲斯补充道，“我们只是在努力寻找最佳的折中方案。”

排位赛“对决”模式有望保留

在确保排位赛能充分展现赛车速度的同时，车队们强烈希望保留当前备受好评的“对决”排位赛模式。这种模式能制造出多样化的发车顺位，同时又不失公平性。

“我认为排位赛非常棒，”保时捷赛车运动总监 托马斯·劳登巴赫 表示，“我不会改变那里的任何东西，因为它真的很好，非常公平，而且我认为这对车迷来说也很棒。”

双赛周末或迎来更多周五比赛

据The-Race了解，对于单赛周末，其体育形式极有可能与Gen3时代大致相同。此前关于将练习赛/排位赛与正赛分散在两天进行的讨论已被否决。一个练习日、第二次练习、排位赛和正赛的结构仍将是电动方程式大奖赛的主流模式。

然而，双赛周末的赛制则更有可能被强制调整。这可能导致更多的 周五比赛，尽管这很可能取决于具体的赛道和推广方。

劳登巴赫认为，电动方程式需要准备好随着Gen4时代的早期赛事展开而灵活调整。“我想为车迷们举办两三场Gen4的比赛，然后我们看看它有多好，进步有多大，以及我们是否需要改变，是否需要稍微调整一下，”他说，“我认为我们已经有了一个非常好的组合，你无法统治比赛，这意味着你总是会有近距离的缠斗，并且会有不同的赛车获胜，这很好。”

关键节点：6月世界汽车运动理事会

留给各方达成共识的时间已经不多。大量法规要点必须在 6月中旬 的世界汽车运动理事会会议上提交。格里菲斯表示：“我们每次开会都有积极的进展，我们离确定比赛形式越来越近了。其中很多内容都是在保罗·里卡德的会议上确定的，在那次会议上，车队的声音被响亮而清晰地听到了。”

随着Gen4赛车在 12月 首次点燃火花，留给电动方程式、国际汽联和车队们解决这些“成长的烦恼”的时间，已经进入了倒计时。

📰 原文来源：The-Race